La TRIBSA de Frédéric

 

                                   Achetée BSA A10 de 1955, en 1994  ma première moto anglaise !!!).

 

 La moto était restaurée « brillante »

En réalité, moteur fatigué, fourche au bout du rouleau, carter moteur dépareillé etc. etc. …
La moto ayant en fait été construite à la base de pièces, et de motos différentes .
La création d’un café racer ne m'a donc posé aucun problème au niveau de l’éthique.

Premier job sur la moto: La fourche.
Dans un état déplorable, elle sera bannie au profit d’une Roadholder
avec les beaux tés en alu et les portes compteurs commando, un rigidificateur
de marque TELEFIX prend place au dessus du petit garde boue alu.

 

   Deuxième job: le moteur. Un T120 R de 1973 (je crois ??)

Les carters ont été réalésés pour pouvoir monter le moteur en 750 CC.
La culasse a été travaillée, Chez THE CYLINDER HEAD SHOP (gaz flow pour carbus de 32 et nucleus valves).

 Troisième job : les freins !!!
 L’avant est un moyeux Laverda avec une flasque de frein de 240 achetée sur une bourse

 à une course de motos anciennes.

L’arrière est le conique Triumph.
Très important, il me permet le montage d’un compteur, perdu avec l’ancien moteur .

Les jantes sont de 18‘.

     Les commandes reculées sont un subtil mélange de fait main et de production BARLEYCORN.

 

 

Pour la commande de frein arrière, il s’agit d’une pédale de Daytona.

 

 

La selle est une G 50.

La moto est pensée aussi pour avoir un carénage bien pensé, il me permet de pouvoir
garder toutes mes instrumentations et d’être monté ou démonté en un temps record.

 

 

Moi: Frédéric

 

Mais j’avoue avoir du mal à m’y habituer, après tant d’années sans carénage .

 Frédéric
 Le 20 /04/2006.

Merci à Clyde pour la mise en page

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