Guide d'achat Norton CommandoACHAT
Avant l'achat de la moto, la première étape
chaudement recommandée est de se renseigner sur le modèle que vous allez voir
et si possible de se faire accompagner
par quelqu'un familier des Commando.
A défaut, vos sens vous permettrons d'estimer
l'état d'une machine. N'importe quel signe de mauvais traitement, comme la
visserie abîmée, portera la suspicion sur la moto. Toutefois, si la machine à
l'air en bon état, il y a de bonnes chances pour que cela corresponde à la réalité.
En prenant rendez-vous, arrangez-vous pour
voir la moto à la lumière du jour. Convenez toujours avec le vendeur d'essayer
une machine moteur froid, et non pas avec un moteur bien chaud qui permet de
camoufler les bruits de pistons ou les difficultés de démarrage. Vérifiez
aussi que vous pourrez voir tous les documents administratifs concernant la
moto.
Si la machine vous plaît, il faut vérifier
la concordance des numéros de cadre et de moteur et, s'il ne correspondent pas,
il faut demander pourquoi. Des numéros différents soulèvent une interrogation
sur le moteur. Cela vaut le coup de vérifier la liste des numéros de
production pour apprécier le millésime du moteur et savoir si c'est réellement
un moteur de Commando.
Une façon rapide de lever le doute entre une
750 et une 850 est d'examiner la base des cylindres. Il y a seulement 5 goujons
de fixation visibles sur une 850, alors que l'on en compte 9 sur toutes les 750,
sauf quelques unes très exceptionnelles à course courte.
Une Commando en bonne santé mécanique n'est
pas bruyante, même à froid. Les claquements mécaniques ne sont pas bon signe.
Des roulements douteux sont faciles à détecter : on entend un cognement sourd
quand on accélère fort en première. De même, un bruit d'embiellage fatigué
peut apparaître en léger surrégime. Des bruits similaires peuvent provenir du
système Isolastic, mais c'est assez rare. Vous pourrez alors le constater par
la mauvaise tenue de route qui en découle.
Une des vérification les plus importante à
faire est la suivant : machine béquillée sur la centrale, avec un aide qui
maintient l'avant, il faut essayez de remuer la roue arrière. On peut alors
apprécier le jeu de l'Isolastic et l'état des bagues du bras oscillant. Il ne
doit y avoir aucun jeu latéral. En passant, ce bras oscillant doit être
lubrifié avec de l'huile EP 90.
Il n'est pas facile de vérifier la géométrie
du cadre, mais examiner attentivement les parties apparentes, particulièrement
les tubes inférieurs et autour de la colonne de direction. Le démontage du réservoir
peut faire découvrir d'autres problèmes cachés.
On vérifie le réglage correct de l'Isolastic
en pilotant la moto. S'il y a trop de jeu, les louvoiements apparaissent avec
l'augmentation de la vitesse. Les premières Fastback sont réputées moins
stables. Un tube de renfort au niveau de la colonne de direction a corrigé ce défaut
peu après le début de la production. MOTEUR
Il y a des vibrations normales au ralenti,
mais elles doivent disparaître à environ 2750 t/mn. Sinon il faudra refaire
des silentblocs, probablement seulement à l'avant mais peut être aussi à
l'arrière si les vibrations persistent.
Sur les motos de vingt ans et plus, les joints
seront probablement secs et la moto aura quelques fuites d'huile. Remplacez les
à la première occasion mais finalement ces fuites font partie de l'histoire
des anglaises, ce sont juste une signature qu'elles laissent derrière elles.
Par contre si les fuites sont nombreuses, on peut avoir des doutes de la qualité
de la mécanique L'huile ne doit pas être trop sale ou visqueuse. Une huile
neuve est suspecte car elle vient juste d'être changée.
Vérifiez le serrage des écrous à
collerettes et l'état des filetages de sorties d'échappements de la culasse
qui ne doivent pas être abîmés.
Le moteur doit démarrer facilement (pour une
anglaise). Les bougies doivent être de couleur marron clair. Si les boisseaux
de carburateurs cliquettent moteur en route, ils sont bons à refaire.
Faites un test de compression, de préférence
moteur chaud. La valeur absolue de la compression est moins importante que sa
cohérence entre les deux cylindres. Une perte de compression sur un cylindre
signifie un haut moteur à refaire. N'importe quel problème récurrent avec l'arbre à cames, comme une usure inhabituelle qui resurgit au même endroit après le montage d'une pièce neuve, indique que l'alimentation en huile des culbuteurs est déficiente. Une détérioration excessive peut aussi provenir d'un mauvais profil de cames, ou d'un traitement thermique du métal inadéquat, comme c'est arrivé sur certaines séries de 850 électric-start. MODIFICATIONS
A l'exception de quelques motos à faibles
kilométrages, la plupart des moteurs ont été modifiés avec des roulements à
rouleaux en forme de tonneau. Une absence de bruit signifie qu'il n'y a pas de
problèmes de ce côté là, mais si vous voulez être rassuré, assurez vous
que des roulements d'origine Norton sont montés. Ceux ci ont une piste de
roulement renforcée. Les dernières 850, avec un filtre à huile externe, bénéficient d'un circuit de lubrification amélioré, et les modèles précédents peuvent recevoir un kit de filtration adaptable. Cela ne coûte pas cher et peut être installé en moins d'une demi-heure. BOITE DE VITESSE
Ca vaut le coup de démonter la boite de
vitesse pour vérifier si elle est équipée de roulements à rouleaux plutôt
que de roulements à billes. Contrairement à une casse moteur ou le pilote a la
possibilité de débrayer en urgence, le blocage d'un arbre de boite provoque à
coup sûr le blocage de la roue arrière. Le roulement pour la modification est
bon marché.
L'huile de boite doit être de l'huile spéciale
transmission plutôt que de l'huile moteur, et elle doit être raisonnablement
propre. De l'eau de condensation dans la boite n'est pas un bon signe. Si le kick s'abaisse tout seul quand la moto roule, il y a un problème sérieux dans la boite et il faut la refaire immédiatement. TRANSMISSION PRIMAIRE Si c'est possible ôtez le couvercle de la
transmission primaire, ou dévissez la trappe de visite centrale. La chaîne ne
doit pas être trop tendue, sinon cela endommage les roulements de boite. Si
vous appuyez avec le pied sur la chaîne secondaire, il ne doit pas y avoir de
variation de tension dans la chaîne primaire, sinon cela signifie que les
roulements de l'arbre principal sont morts. On peut monter une courroie de transmission primaire. En plus d'un fonctionnement plus silencieux, le principal avantage est l'absence d'huile dans le carter de transmission. Ca améliore le fonctionnement de l'embrayage et supprime les fuites. L'inconvénient est que l'on peut malencontreusement tendre la courroie de manière excessive, et il est si facile d'oublier de la vérifier. ELECTRICITE
Le circuit de charge est efficace sur toute
les Commando, mais la double optique du carénage de la version John Player peut
connaître quelques problèmes.
Le démarreur de la version 850 Mk III demande
plus d'efforts au circuit mais l'alternateur est plus puissant que le modèle
standard. Cependant, la clé du bon fonctionnement de l'alternateur sur tous les
modèles est la bonne magnétisation du rotor. Cinq années peuvent être
suffisantes pour dégrader ses performances. Il suffit de prendre l'intensité
en sortie avec un ampèremètre. On doit obtenir environ 9 Ampères à 3000
tours/minutes avec toutes les lumières allumées, même le feux stop et les
clignotants s'il y en a.
Quand le couvercle de transmission primaire
est démonté, jetez un œil au stator d'alternateur au niveau de l'isolation
des fils. Un rotor desserré peut s'autodétruire en causant de sérieux
dommages au moteur. Un bon test consiste à coller un tournevis successivement
sur chaque aimant. L'attraction doit être capable de soulever le poids du
rotor. Il faut aussi vérifier l'absence de criques et la bonne fixation des
aimants. Si l'état du rotor nécessite un changement ou une remagnétisation,
il vaut mieux monter un kit d'amélioration plus puissant.
La Mk III possède un voyant de charge fiable.
Les modèles précédents ont un voyant fantaisiste, qui indique fréquemment
une charge nulle même si tout va bien.
Le démarreur Prestolite est considéré comme
un coup de pied électriquement assistée, mais quelques possesseurs nous disent
qu'il remplis correctement son office tant qu'il est en parfaite santé. La batterie doit avoir une capacité d'au moins 14 Amp/H mais on peut adapter une batterie compacte plus puissante. Celle-ci, en plus d'un circuit de charge amélioré, aide au bon fonctionnement général, mais la cause principale des soucis reste le démarreur plutôt faiblard et son solénoïde Prestolite. Un tour dans une casse automobile pour se procurer un démarreur d'Austin Mini et du câble électrique de forte section est le remède habituel aux problèmes. ALLUMAGE Otez le couvercle d'allumage. Le circuit d'allumage standard est normalement efficace sauf le dispositif de variation d'avance automatique qui semble déclarer forfait rapidement. Il faudra alors le remplacer ou mieux monter un allumage électronique Les kits d'allumage électronique Boyer-Bransden et Lucas Rita ont leur propre dispositif d'avance variable intégré qui remplace le mécanisme d'origine. Le Rita fonctionne, mais le Boyer est moins cher et mieux conçu. Il possède aussi une garantie plus longue. CARBURATION Les ennuis avec les Amal sont fréquents et les motos à fort kilométrages souffrent de cliquetis et d'autre maladies qui sont les fléaux des carburateurs fatigués. La conversion en mono-carburateur est un traitement efficace pour ceux qui recherchent un bonne souplesse moteur et une économie en carburant. Quelques magasin proposent le Mk 2 Amal concentric, mais le SU semble durer plus longtemps et il est renommé pour sa douceur de fonctionnement. Le kit complet se monte en deux heures. La consommation moyenne revendiquée est de 4 litres pour 100 km. PARTIE-CYCLE
La boucle arrière qui soutient la selle a
tendance a se tordre si la charge sur la selle (passager ou bagage) est trop
lourde. Il faudra redresser et souder des goussets triangulaires pour renforcer.
Vérifiez que la vis de serrage de l'axe de
roue sur le fourreau de fourche n'est pas trop serré au point d'abîmer le métal,
sinon le fourreau sera à changer.
On peut monter un pneu avant de 3.60x19,
dimension prévue à l'origine, au lieu de 4.10x19. Le pneu plus étroit améliore
la maniabilité et allège la direction. Il est notoire que les pneus de 4.10x19
étaient montés par soucis d'économie et pour ne plus avoir qu'une dimension
de pneu en stock.
La fixation de culasse Norvil se monte sous
tous les réservoirs. Elle se montre efficace en améliorant la tenue de route,
mais au prix de quelques vibrations en provenance du moteur.
Le dernier modèle de montage Isolastic est
plus facile a régler que les systèmes précédents. La fixation arrière se
monte en ôtant obligatoirement le réservoir d'huile, mais une fois en place,
le réglage se fait en dévissant. Il faut démonter en partie les anciens modèles
pour les régler.
Le compteur et le compte tour doivent
fonctionner correctement, ou doivent être confiés à des spécialistes pour réfection.
Ne faites pas nécessairement confiance au kilométrage indiqué, il est très
facile de rouler avec un compteur débranché.
CONCLUSION
La Norton Commando est une moto agréable à
conduire et performante. Achetez une machine en bon état, mettez-la au goût du
jour à l'aide de nos suggestions et vous en aurez pour votre argent.
Contrairement aux marques qui changent chaque
année le dessin du cadre ou des autres éléments, toutes les Commandos sont a
peu près similaires, et vous pourrez utiliser des pièces d'autres millésimes
sur la votre sans problème. Une Commando à moteur Combat est ce qui ce fait de
pire en terme de fiabilité. On peut griller des soupapes en moins de 10000 km.
Le modèle suivant a reçu beaucoup d'améliorations qui sont adaptables, par
exemple la fixation Isolastic supérieure de culasse, des arbres à cames plus
calmes, un vrai filtre à huile et surtout des roulements aiguilles en tonneau. Par conséquent, vous devez examiner les éléments que vous pouvez jauger et réparer, et non pas essayer de trouver quelque défaut caché indécelable. Quelques uns de ces conseils pour vous aider à choisir une Norton sont applicables aux autre motos anglaises. Angel L'expérience d'un membre du forum : Shamatou
Eh bien ça y est, j'ai ramené ma belle sur le week end : 575 km en Norton
Commando, c'était quelque chose ! Ca m'a permis de faire plus ample
connaissance, de me familiariser avec son caractère et son fonctionnement, ses
commandes inversées et ... les surprises qu'elle réserve !
J'ai réussi à entraîner ma moitié qui m'a suivi en voiture balai. J'aime l'aventure certes, mais si on peut se faciliter la tâche ! ... Donc comme on m'a demandé un rapport de route, le voici ...
Jour 1
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