La Triumph 6 T de 1951 de David

C'est une TRIUMPH 6T de 1951 c'est à dire 650cc Thunderbird. Modèle sprung hub, moyeu arrière suspendu.

   Les particularités des modèles ¨Thunderbird" de 1950 à 1952.
Elle est montée avec un carburateur AMAL, à  partir de 53 il est remplacé par un SU et un œil dans le cadre apparait pour raccorder ce dernier avec le filtre à air qui se trouve derrière le support de batterie.(Ce carbu SU, on le retrouve sur certaine Ariel Square Four)    

La nacelle de phare est avec une grille en partie basse, la veilleuse est dans le phare, ce dernier fait 6.5 pouces de diamètre, à partir de 53 le phare passe en 7 pouces et la veilleuse se retrouve sous le phare. Le porte veilleuse de 53 à 55 est commun aux Daimler 250 les cabriolets en plastique avec le V8. Rien n'est gaspillé chez les anglais.

 Le réservoir n'a pas de nervure centrale, les grippes genoux ne sont plus intégrés dans les flans du réservoir, et l’arrière du réservoir est anguleux dans sa partie basse. Le bouchon depuis 50 est à quart de tour.

 
Le tambour de frein avant est en tôle embouti, il passera en fonte à  partir de 1953
Petite anecdote, d'origine le modèle de 52 n'a pas de chrome, pénurie de nickel, tous les éléments chromés étaient peint en gris métal. Le moyeu arrière est un modèle MK2, reconnaissable à  la flasque de droite nervurée, le Mk1 est lisse.                            

La nuance de bleu "polychromatic blue" a changé entre les premières sorties et les suivantes. Je n'ai pas la date précise

Ma moto possède en option : La selle double. Le garde-boue arrière en trois parties, la dernière section se démonte pour sortir la roue plus facilement.

Son histoire

 Il semblerait que cette moto ait commencé sa vie dans le 91 Essonne, c'était un chauffagiste qui la possédait (son métier était inscrit sur la carte grise.)
Je l'ai rachetée à  Turin en Italie en 2001 à  un collectionneur, enfin plutôt un négociant de vieux véhicules, à  l’état d'épave et bien sur modifiée en look plus récent comme cela se fait encore aujourd'hui pour donner l'impression d'avoir le dernier modèle. Elle avait encore ses papiers français, le gars ne s'en était jamais occupés.
J'ai d'abord recherché les pièces et la restauration c'est ensuite étalée sur 6 mois. La restauration a été faites par mes soins à l'exception de la peinture car je me suis rendu très vite rendu compte que je n'avais aucun talent pour ce travail. J'ai la chance d'avoir un copain qui a un savoir faire tout à fait exceptionnel pour cela. Et bien sûr les chromes, car je ne suis pas équipé, mais j'ai tout de même réalisé les polissages avant le chromage pour baisser le coup des travaux.

Pour les plus pointus, il manque sur les photos la magnéto et la dynamo. Mais depuis tout est en place, j'ai effectué de nombreuses balades sans aucun problème. C'est ma goldwing pour transporter le pique nique.

Mes commentaires.

La fourche s'est une grosse M....
Le cadre boulonné, j'ai vu pire
La suspension arrière, quel humour ces Anglais.
Par contre le look, fait toujours un effet mouche.

 Photo brando 

 Par DAVID

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