Une Bonneville sauvée de la casse
Par Didier29
En 2010, je cherche une
bécane à remonter et particulièrement une
anglaise. Comme j'ai déjà eu deux bonneville, un
modèle 71 et un modèle 70, je connais assez bien cette
moto. Le moteur est simple et les pièces faciles à
trouver. Je jette donc mon dévolu sur une annonce qui
parle d'une bonnie de 69 complète à 80% et avec cg
originale. La moto, enfin les caisses de pièces, se
trouvent dans le sud EST, loin de chez moi. Je demande donc à un
pote qui est sur place d'aller jeter un œil sur le lot.
Après discussion avec le proprio, on s'entend sur le prix et mon
pote ramène le tas de ferraille chez lui. Deux ou trois mois
plus tard, je récupère l'ensemble et je me dis alors, en
voyant le tout, qu'il va falloir que je relève
sérieusement les manches.
1er temps, retrouver les 20% de pièces manquantes: garde boue
arrière, carter de chaîne secondaire, plaque feu ar, cache
latéral gauche, roue ar complète, selle, et
remplacer celles qui ne sont pas récupérables: pots et
silencieux échappement, phare, amortos, carbus par exemple.
Dans un 2ème temps, je démonte le moteur afin
de tout vérifier. Bien m'en a pris car tout est mort à l'intérieur,
roulement de vilo hs, coussinets de bielles rayés, épurateur
complètement bouchés, etc. Les cylindres partent au réalésage et
reçoivent deux pistons neufs en +0.20. la culasse est totalement
révisée avec un microbillage, échange guides, rectif des sièges et
soupapes neuves, rectif du plan de joint. |
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La boîte, quant à elle, est
démontée pour vérification. Rien d'anormal à l'inspection et je remonte
le tout avec des joints neufs. L'embrayage reçoit une cloche et des
disques neufs. Après ré- assemblage du moteur, je le mets dans le cadre
afin de faire un montage à blanc de tous les éléments de la moto. Le
cadre a été vérifié et seul le bras oscillant nécessite un peu de
travail car il y a beaucoup de jeu dans l'axe et des pattes ont été
soudées afin d'accueillir un support d'étrier de frein à droite. |
Une fois récupéré le cadre qui a été époxié
ainsi que les pattes et tringles diverses, j'attaque le remontage
final. La fourche a été totalement révisée avec roulements de
colonnes, bagues et joints neufs dans les fourreaux inférieurs. Comme
je n'avais pas de roue arrière, un ami me fait cadeau d'un moyeu
arrière complet. Je trouve une jante dunlop d'occase et j'achète les
rayons. Reste plus qu'à rayonner tout ça et après 1/2 journée à monter
la roue, c'est chose faite
Et voilà le résultat final, presque 3 ans de taf sur
cette machine mais je me dis que le jeu en valait la chandelle. Il
reste que les petites péripéties des 1ers essais sont
aussi à prendre en compte dans une restauration. C'est ce qu'on
appelle les derniers réglages. Bref, aux premiers roulages, je
m'aperçois que j'ai une fuite d'huile qui me repeint tout
l'arrière du moteur. Je redémonte la culasse et installe
un joint de culasse oversize et peaufine la mise en place des joints de
colonnettes.
La carburation n'est pas non
plus au top. Gros cafouillage avec le carbu de gauche. Résultat,
circuit de richesse bouché mais impossible de le
récupérer. Après l'achat d'un carbu neuf, tout
rentre dans l'ordre. Le moteur démarre au 1er coup de kick et
fonctionne avec une régularité exemplaire. Bref,
maintenant que tout est fini, c'est avec grand plaisir que je prends un
pied monumental avec rouler avec cette machine. Et oui, ça reste
qu'une bonnie mais quand on se remonte sa propre machine, le plaisir
est encore plus intense!
Merci à didier29 pour ce reportage.
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