Historique
Vincent 1917-1955
|
|
La genèse Howard Raymond DAVIS, un ancien pilote Anglais avait été abattu pendant la première guerre mondiale et capturé par les allemands en 1917. Pour occuper son temps en détention, il imaginait la moto parfaite. 1924 Howard Raymond Davies et E.J. Massey créent la marque HRD (Howard R Davies). Ils conçoivent des machines en avance sur leur temps qui définiront les standards des machines des années 30. 1925 Leur machine à
moteur JAP 500 cc et boite Burman remporte le Tourist
Trophy de L'île de Man avec une vitesse record de 106Km/h. En
junior, 350cc il obtient la seconde place... |
|
H.R Davis |
Alors que H.R Davis avait déjà remporté le senior TT sur une 350 AJS (unique victoire d'une « junior » en senior, dans les anales) en 1921... |
| En 1927,
Freddie Dixon gagne le Junior TT, sans gants ni lunettes, sur sa 350 HRD à moteur JAP.
On le voit ici à Parliament Square : |
Freddie Dixon |
|
Les difficultés financières arrêtent la production qui dépasse à peine 800 machines dont 18 ont survécu, sont connues actuellement et complètes. La marque devient propriété de Ernie Humphries.
Quelques
motos de cette époque en live (international rallie 1999 , RAMSEY sprints, Île
de Man) : |
|
Andy et son HRD côté G |
Andy et son HRD 1927 |
Andy Davenport à Ramsey, Isle of Man
|
VINCENT a déjà dessiné en 1926 sa première partie cycle. Il hésite entre la marque OK Suprem et HRD, toutes deux possédés par Hemphries , mais l'aura du double vainqueur sera d'un poids certain. Au début de 1928 Philip Vincent, à 19 ans, avec l'aide de son père William, rachète HRD pour 500 livres (d'autres disent 400) et renomme l'entreprise Vincent HRD Company, Ltd. Né à Londres mais revenu d'Argentine, il fait des études d'ingénieur mécanique au King's College de Cambridge, il est à l'origine des cadres et suspensions aux dessins novateurs qui lui trottent dans la tête des ses 17 ans , comme le dessin de cette suspension triangulaire 1926: |
|
dessin suspension Vincent 1927 |
suivi des faits en 1928
|
le cadre Vincent et sa suspension en 1928 |
 |
la 350 cc Vincent HRD 1928 au nouveau cadre
|
|
1931 Le légendaire Australien Phil Irving rejoint , entre autre avec un 600 Vincent HRD attelé (grâce à un concours de circonstances, du pur roman) HRD Vincent en tant que chef ingénieur. Ça va chauffer dans les ateliers ;) .
ci dessous, la photo de Jack Gill à gauche, et son side Vincent HRD mu par un 600 cc Jap, après 12 000 miles, il a « embauché « à Melbourne le gars de droite qui n'est autre que Philip Edward Irving et l'emmène pour un autre trip de 12 000 miles de plus.... le tour du monde... |
|
Side car Vincent 600 cc , Irving à D et Gill |
|
Il atterrira au début 1930 à Londres où il aura un job temporaire chez Vélocette avant de se présenter à Philip Vincent, où son rôle, après 7 mois, sera de dessiner le nouveau « diamond frame » et de superviser la production Le nouveau cadre « diamant » est plus léger et moins cher... ici avec le moteur
PYTHON dps 1932 au diamond frame |
|
|
Vincent HRD python 1932 | UNE 250 VINCENT deux temps avec le moteur Villiers à refroidissement liquide : mode W |
|
Vincent 250cc 2 tps
on peut se rendre
compte grâce au tableau ci-dessous de la production entre 1928
et 1939
|
|
|
1934 voit la
première et seule Comet puis Meteor, un moteur HRD Vincent
cette fois ! Cela du aux problèmes rencontrés au TT de
1934 avec les moteurs JAP. |
La moto qui
décida Vincent à fabriquer ses propres moteurs:
Vincent TT 1934 , JAP |
On notera que le principe de distribution est déjà là, cames surélevées, attaque des culbuteurs au milieu de la queue de la soupape etc...(« high cam shaft engine ») |
|
|
Moteur Vincent HRD
1934
le moteur d'époque en éclaté lors d'un rallie du VOC
|
Série A cut engine
|
Ce moteur est la base des Vincent suivantes, TT, TT Réplica, séries A TT replica du grand nom « beside » Vincent : Conway ( George Brown) 1999 Isle of Man
|
HRD Conway |
VINCENT A 500 Ramsey sprints 199 |
Les Vincent à moteur JAP sont encore là au TT de 1935
:
|
Vincent jap 1935 |
|
« Laddie » Courtney au senior TT 1935, HRD Vincent moteur JAP En 1936 apparaît au TT , une moteur turbocompressé qui marchent moins bien que le moteur standard de l'an passé à cause de magnétos qui refusaient de passer au dessus de 6000 tours/minute |
Supercharged 1936 |
|
IL est issu
de l'accouplement de deux 500 de 1934 et la légende voudrait
que ce soit par la vision de deux plans superposé négligemment
sur un bureau que l'idée germa. |
|
dessin 1000 A. |
|
Cependant les
embrayages et la boite Burman n'étaient pas assez forts pour
transmettre la puissance de 45 CV, donc on plancha par la suite pour
sortir l'embrayage centrifuge Vincent |
|
Plumber
Nightmare's |
Où plutôt était surnommé en raison des durites et tuyaux extérieurs de lubrification « le cauchemar du plombier ». 80 machines furent construites.
1937 Phil Irving s'en va chez Vélocette, mais il reviendra en 1943. A noter qu'il fut le père, plus tard, du moteur
Repco Brabahm, champion de F1
Voici
quelques photos de série A, dont une se trouve libre et sans propriétaire, sous
un tablier d'autoroute ????...à vos pelles !
|
A twin at Walkern |
Peut-être celle ci ! Une jolie 1000 ou celles d'à côté
Série
A 1000 de Colin Jenner « Conway » 1999,
Montlhéry |
Dick
PERRY à RAMSEY et sa 1000 A, international rally en 1999 |
|
Non
, on ne hurle pas ! les britannique roulent, donc ...clignotants sur
cette 500 série A, TT, au rallye de FRANCE 2005 |
|
|
 |
La
500 Comet série A d'Alain Grare, vice président du VOC
section de France, rallye de FRANCE 2005
la guerre arrive et là.....
Deuxième partie: la guerre
|
Si quelques marques, telles que Norton ou Matchless, fournissent des motos à l'armée (plus de 400 000, dont certaines se vendirent chez Garreau après guerre), il n'en n'est pas de même pour Vincent à Stevenage... L'usine avait anticipé une augmentation de sa productivité dès 1938-39 en achetant de nouvelles machines. Donc
des contrats avec le ministère de la guerre furent remplis en
fabricant des corps de rockets et des composants pour l'aviation, ce
qui donna énormément de travail pour l'effort de
guerre... par conséquent, l'usine garda la majeure partie de
ses employés «clefs», sauf George
Brown qui ira travailler chez Percival Aircraft, et Bill Clarke, un
ingénieur très important, directeur de la société,
qui s'engagea dans une unité de bombardier... |
|
Bill Clarke |
|
Il
avait dès 1942 conçu une moto révolutionnaire
qui rappelle les dessin de la Elf, mais qui servira les projets
d'après guerre. |
Dessin visionnaire de la moto d'après guerre, 1943
|
|
|
C'est
à cette époque que PCV avait convaincu le ministère
de la guerre, d'équiper un bateau de sauvetage (destiné
à être balancé d'un avion en Atlantique) de son
petit moteur deux temps en le développant, afin qu'il
consomme peu pour voguer plus de 500 miles...
Malgré les essais répétés, la commande finale n'arriva jamais, d'où grosse déception... il essaya de concevoir une moto pour ce moteur. Ils firent aussi une voiture légère, dont la carrosserie employa les techniques de bois du Mosquito, chasseur bombardier fameux... 1943 est aussi l'année de la mort de Bill Clarke; lourde perte humaine mais aussi pour la «Company», surtout pour Vincent qui y trouvait un allié pour ses idées novatrices... il faut savoir que la famille Clarke était majoritaire en part de la société... peu d'années après la mort de Clarke, la famille revendit ses parts... Mais Vincent voyait arriver la fin de la guerre et annonçait les nouvelles motos au public, surtout que la RAF avait gagné la bataille des airs en fin 43 donc que le ministère avait relevé l'usine de ses obligations...
Dès
le début 1944, la série A avait tellement évolué
qu'elle pouvait s'appeler la série B ...on annonça sur
les publicités, Phil est un rêveur génial ! |
|
|
affiche publicitaire 1943 pour la post WAR |
|
pub de guerre |
|
|
|
Là , Vincent est encore trop en avance... La nouvelle Rapide n'est pas encore construite en 1944 mais PCV avait déjà une idée précise de ce qu'il voulait et écrivait : « Mon but est de produire une machine aux dimensions compactes, avec un poids raisonnable et capable de parcourir un kilométrage (mileage) important à une vitesse supérieure à 160 Km/ heure, sans vibrations, sans effort ni bruit agressif. J'ai pensé facilité de conduite, bonne tenue de route et bonne maniabilité, freinage puissant, confort et aussi à beaucoup d'éléments originaux qui facilitent l'accessibilité et l'agrément de propriétaires enthousiastes... » Donc il allait développer les principes établis sur la série A mais en les poussant très loin... |
|
the roads of the future la légende... l'ère Irving d'après-guerre |
|
En 1946, voit la naissance de la première concession US, à Philadelphie... La nouvelle Rapide est la série B, un bloc moteur, le premier bloc anglais, avec filtre intégré, magnéto , dynamo de 50 watts et délivre la puissance de 45 chevaux à 5300 tours/minutes et capable de près de 180 Km/h... comme le montre cette publicité de 1946, le dessin du réservoir est encore très « A », qui reprend ou précède le titre de Graham Walker, editor de « Motorcycling », qui l'essaya peu après sa première sortie : le petit grand twin , en raison de sa taille plus que raisonnable... |
|
Donc, on se trouve à la fin
d'une guerre qui a mis à genoux l'Europe et d'autres , donc encore sous la
menace de disette économique... |
|
|
Cette machine arrive en tant
que « superbike » du moment dans un marché difficile, on peut commander les
motos avec un side, monté en usine et facilement détachable... La fourche
est une Brampton
ici une Rapide B aux carters de distri « early » |
| et voici le prototype essayé pour la première fois par avec Arthur Brown, éditeur de la revue « The Motor Cycle » au guidon et PCV qui regarde : |
|
|
|
Puis la première B, avec Irving et Vincent |
|
Rêveur et fou de machines
d'exception, il met sur un marché exsangue cette moto, la série B, dont la
plupart va être exportée, notamment en Argentine, le pays où est son père
vivant dans son hacienda. Certaines de ces machines équiperont la garde
motorisée des Peron (Evita)... |
|
les moteurs des Rapide ont le symbole
F10AB/1. Ci dessus le moteur 998 en éclaté |
|
moteur de série B |
|
|
|
|
Le montage en usine des séries B, quasi artisanal tout de même...
|
|
1947-1948 C'est l'année où l'usine embauche les nouveaux employés après une annonce dans « The Motorcycle », à laquelle répondit Ted DAVIS (décédé depuis peu) , qui avait couru sur Vincent avant guerre... l'usine ne pu fournir ce qu'elle promettait, assez tôt , d'où frustrations diverses, il fallait produire et il y eût peu de machines livrées au printemps 47, mais les décrets du Gouvernement obligeait à exporter la majorité des motos produites... C'est
aussi l'année où une Rapide B fut engagée au Clubman's TT, cette machine fût essayée par
Vincent lui même peu de temps avant pour la préparer, et
causa un grave accident après une casse du pignon de
seconde.... George Whittaker, en était le pilote, mais il ne
pu se qualifier, certainement par un manque de sérieux
remarqué par la presse |
 |
La Rapide B de Whittaker au Clubman TT, sans la pompe mais en silencieux ! |
|
Les problèmes mineurs techniques furent résolus (le coup du pignon ayant été un accident unique), mais les utilisateurs écrivaient ... On teste la bête: la première monte à 90 Km/h, la seconde à 138 Km/h, la troisième à 158 mais on explique souvent qu'il est difficile de trouver une route pour profiter de la vitesse maximum... on arriva quand même à 114 miles/h... la presse était conquise mais .... |
|
Voici quelques B Rapide : |
|
une rapide B au rallie de France 2005, le propriétaire s'appelle Vincent !!!
|
 |
Les premières Shadow, sont apparues grâce à l'absence du patron, c'est la RAPIDE issue d'une préparation course au départ faite pratiquement à l'insu des gestionnaires, et une machine connue sous le nom de Gunga Din (livre de la jungle). |
|
Cette moto, Gunga Din, pilotée par George Brown qui remporta quelques succès |
Donc fin 1947 on planche et la première Black Shadow est livrée début 1948, en février; les douze premières ont un compteur « shadow clock » en forme de boite de camembert fabriqué en exclusivité pour Vincent par Smith, pas ce que nous verrons par la suite et sont appelée Rapide Black Shadow, reconnaissable par leur moteur noir (76 ou 71 selon les sources seront fabriquées en tout), et 8 motos de compétitions (qui ne sont pas encore des Black Ligtning). |
| VOICI la première Vincent Black Shadow série B : |
 |
Vincent 1949 prototype black shadow
|
|
|
| G. Barber, à droite, travaillant sur la première Rapide Black Shadow |
|
D'après Gordon Powell, Machine Registrar, il n'y eût qu'une Black Shadow B envoyée en France sous le numéro moteur F10AB/1B/799, chez Garreau en juillet 48, elle servi à la publicité de l'usine, car elle fut essayée par Moto Revue en janvier 1949 et chronométrée à 206 Km/h avec Tatave à son guidon (Gustave Lefèvre). |
|
|
C'est la même moto qui fut essayée par Moto Revue en 1948 et publiée au début 1949, photo de Moto Revue qui sert ici pour la publicité Garreau |
|
la « 799 » Black Shadow expédiée chez Garreau ? |
|
|
|
la météor de « Jivaro » |
une meteor de 1949 |
|
L'épisode du TT, clubman de 1948 |
|
Il fallait
réaliser quatre tours avec ravitaillement autorisé : |
|
|
George Brown pousse au TT 1948 ou 1949 |
|
le vainqueur du Clubman's TT 1948 : Jack Daniels |
Ted Davis au Clubman's TT de 1948 (cinquième) |
|
1949
vit les temps faussés par ce règlement, car Dennis
Lammar, prudent, fit une moyenne inférieure de 6,5 Km/HS
à celle du vainqueur de 1948, avec 122, 8 Km/h, mais Chris Horn
qui s 'était « éclaté »
avant de tomber en panne d'essence avait réalisé 137,7
Km/h au tour, plus rapide que le jeune Geoff Duke vainqueur du Senior
TT, pendant que George Brown poussait encore victime d'une panne
d'essence et d'un piston percé.. |
|
Rappelons que cette année voit l'apparition de la Black Shadow, dérivée de la Rapide, toute de noir vêtue et équipée d'un monstrueux tachymètre de 15 cm de diamètre gradué jusqu'à 240Km/h (ou 150 miles) fabriqué en exclusivité par Smith. Cette machine roulait tranquilou à 160Km/h avec des pointes à 200 ! Elle détient également le record de vitesse, 241 Km/h. Elle devint dans l'esprit des motards et jusque dans les années 70 (20 ans après l'arrêt de sa production), la moto de route la plus rapide de série. |
Black Shadow B |
Shadow attelée à un Steib |
|
En
effet, perturbé par une prise d'air sur son équipement,
et après avoir fait plusieurs essais cet homme un peu dingue
enleva le record du monde et AMA, sur moto à moteur non
sur compressé, dans la tenue qui suit.... |
|
La moto de Rollie FREE, remarquer la fourche
« enrobée », elle sera appelée
Blacklightning ainsi que ses suivantes |
 |
Vincent de Rollie free vue droite |
|
Rollie Free en 1948 à plus de 150 miles/h membre du VOC |
 |
|
Les
motos étaient assemblées au Spécial Assembly and Tuning
Department, confié à Denis Minett dont on publia plus
tard le Denis Minett note book. Ted Davis essayait la plupart
des Blacklightning sur la Great North Road avant livraison. |
|
|
D. Minett dans son atelier vers 1950 |
|
|
|
La plaque machine de membre du VOC |
|
C'est en 1948 , que désirant s'ouvrir le large marché des USA, que PCV fait un voyage vers ce pays, afin de développer les ventes sur un réseau presque inexistant, et au cours duquel il rencontre Ralph Rogers et d'autres responsables de l'Indian Company Motorcycles... Avec l'aide de Rodgers et de John Brockhouse, un entrepreneur anglais, il a un plan pour doubler les ventes du moins espère-t-il... Indian, après la guerre, revient avec sa « Big Chief », mais pour découvrir qu'elle est dépassée face à son rival Harley Davidson... Indian vend peu et a fait des erreurs de gestion. Donc en désespoir de cause ils veulent s'allier sur un projet commun avec Vincent : les VINDIAN, au nombre de 30, propulsées par des moteurs Vincent... Deux autres machines sont dénommées Vincent-Indians ce qui veut dire qu'elles sont des VINCENT, mais avec guidon Indian, manettes, systèmes électriques et dont les freins et boites sont aux configurations américaines Problèmes de finances chez Indian, mais résolu par Brockhouse, ce qui permet l'arrivée d'une Big Chief à Stevenage qui sert à P. Irving et Ernie Welsh. Le prototype fut essayé par George Brown qui la trouva excellente, moins lourde de 40 kg que la Big Chief, et capable de 165 Km/h. L'Indian Sales Company vit le jour, mais
Brochouse fit évaluer les possibilités par deux consultants financiers qui
sous-évaluèrent le travail d'Irving et la Compagnie se contenta d'importer
des marques établies comme Triumph et Matchless. |
|
|
|
Vindian, Big Chief |
Indian et Vindian |
C'est un rude échec qui amène Vincent à une presque banqueroute et va précipiter le départ de Philip Irving en Australie, qui préfère y soigner la santé de son fils Denis, faible des bronches... de plus Irving pense faire économiser son salaire à l'usine Vincent Mais heureusement l'homme chargé d'inspecter l'usine avant liquidation possible, impressionné par l'équipe des employés de Vincent décida de ne pas fermer l'entreprise.... le capotage Vindian, ne fut pas très connu du public , heureusement... On plancha avec la permission de
Mr E.C Bailie, sur une Ligthning plus légère « la
Grey Flash »dont voici la publicité parue
fin 49 : |
|
|
|
dessin de Gunga Din et G. Brown |
Gunga Din eût le record mondial sur 5 Km à 126 miles/h... |
|
|
|
|
La légende ...aux USA... et ailleurs En attendant, aux Etats Unis la légende marche à fond faisant suite à la performance de Rollie Free, il est des propriétaires qui s'engagent dans Ces sprints, souvent des « Street drags » tels qu'on le voit dans le film « american graffitis »... Un de ceux-ci est Marty DICKERSON... Cela est l'équivalent des café racers mais différents, il s'agit d'accélérer sur environ 400 m ou 1600 m, donc des duels des paris et des joutes, c'est typiquement américain, plutôt interdit et la version officielle est la course de côte mais encore mieux : les sprints et records ! Un ami de Rollie Free, possesseur
d'une Rapide B Marty DICKERSON va jouer à ce jeu en écumant ces sortes de
combats de rue. |
|
|
|
Là les Vincent sont devenues imbattables où peut s'en faut, et la légende va grandir et faire vendre malgré le prix, il faut lire le livre de Big Sid pour comprendre cette époque... En grande Bretagne pas mal de Vincent vont se tourner vers ces courses spécifiques, c'est presque une tradition au club : le sprint! De plus, la Simpson ou Solvang
Ligthinig apparaît, une machine sur compressée faite à
l'usine, que voici et qui va établir quelques records. |
|
Supercharged Lightning 949-Vincent
|
Supercharged 49 Lightning- Solvang |
|
Marty DICKERSON sur le lac salé de Bonneville à environ 320 Km/h en1955 |
|
En Australie et Nouvelle-Zélande, les Vincent vont courir avec succès , aussi bien en vitesse qu'en side-car et en Speedway (solos et side), les règlements acceptant , comme aux USA, les big twins si craints ailleurs... Par ailleurs l'usine fournit des moteurs pour les quatre roues avec des 500 et plusieurs autres avec des 1000 cc (environ 90 en 1949) pour la « formula 3 », le Speedway... aussi bien en Australie qu'en Grande Bretagne... certains autres déshabillèrent une moto pour ce faire ... donc ce sera une moto en moins.. |
| La Cooper de Bob Culver, mono 500 à Ramsey 1999 |
 |
| Cependant vers la fin 49 et le début des années 50, l'usine va laisser les privés s'occuper des records et des compétitions... |
|
En 1950, on peut considérer que la série C apparaît , dotée d'une nouvelle fourche Girdraulic Vincent, permettant un réglage de chasse pour l'adaptation au side cars... La HRD Vincent est débaptisée et c'est Vincent seul qui se lit sur les carters et réservoirs, le « Mercury Crest » aussi efface HRD.... tout cela faisant suite à une confusion possible avec Harley Davidson aux USA que PCV voulait éviter. Alex Mitchell remplace Irving, il vient de chez Vauxhall, mais peu de développement arrivent car les difficultés financières forcent à produire avant tout, donc la béquille arrière est conservée par exemple, la batterie visible dans sa boite, la prise de compteur sur la roue avant et la couleur est noire alors que la concurrence évolue sur ces points. Mécaniquement et en performance elles restent en avance... les suspensions arrières qui donnaient un avantage aux Vincent restent les mêmes à peu de chose près, mais la concurrence adopte aussi des suspensions arrières, certes différentes mais.... en plus souvent on voit apparaître des 650, ce qui semble combler le fossé auprès des acheteurs potentiels... on a aussi la 1000 cc Ariel, qui évolue, certes pas une concurrence pure en performances mais sur un catalogue ça fait de l'effet! La concurrence bouge et PCV est gêné par le manque de disponibilités financières qu'il faudrait pour développer ces machines, de plus il a une mauvaise presse due à l'utilisation de matériaux de substitution au nickel, acier de moindre qualité dans certaines boites de vitesses, ceci à cause de la guerre de Corée. En
1950 et 1951, on produit le plus grand nombre de machines ... 2800
puis 2600 en 1951, environ... |
|
UNE
BLACK SHADOW C |
|
Comet 1950 série C |
série
C Rapide « Chinese red » |
|
red chinese Vincent détails |
Chinese red RAPIDE 1950, destinées aux USA, pays plus propre à accepter des couleurs inhabituelles |
Une
Rapide C Touring aux garde boue enveloppant
en acier peint |
early 1950 red |
 |
1951: Touring Rapide en « rouge chinois », c'est dans cette configuration que la première « red » apparue |
|
Il y aura aussi des White Shadow (donc en blanc) au nombre de 15. Les machines destinées à la compétition En fin 1949, donc l'usine présente une nouvelle venue, la « petite Black Lightning » qui sera appelée Grey Flash, 31 seront fabriquées dont quatre machines d'usine pour le TT de 1950 , avec boite Albion (changée par la suite contre des BURMAN, suite à des problèmes aux essais) et réservoir de 27 litres, une selle Feridax, culasses différentes (grosses soupapes) et un carburateur plus gros.. trois vont courir le TT en 1950. Elles étaient plus rapides (de 16 Km/h) que les compétitions clients. Les
problèmes de soupapes grillées et de bielles cassées vont faire que l'on
n'excédera pas 8000 tours/minute, une seule finira avec un pilote
précautionneux mais moins rapide , Ken Bills, à 134, 82 de moyenne... |
Grey Flash usine vue gauche |
La Grey flash d'usine de Glyn Johnson |
Elles seront pilotées ensuite par Ted DAVIS et Phil Heath avant qu'une de celles-ci échoue dans les mains du jeune John Surtees, qui eût de très bons résultats sur les short circuits anglais avant de passer sur Norton. |
|
GREY FLASH compétition client |
Les « compétitions clients » peuvent être équipées de boite de vitesses Burman, ou boites Albion (certaines en magnésium), elles sont un carburateur Amal TT 9 de 32 mm, poids : 150 kg, puissance : « 35 cv à 6 200 tours minutes, sortie en tube d'échappement (pas le temps d'étudier un mégaphone), évidemment moins rapides que les Norton et Vélocette, mais sont assez compétitives sur short circuit avec un bon pilote.
Les Black Lightning : elles seront fabriquées au nombre de
34, dont une avec un moteur de série D |
|
La
Black Lightning D avec 2 culasses avant |
|
1955 Black Lightning moteur |
|
Il faut expliquer que les Vincent restent très chères, la concurrence a comblé certains retard, la Comet est la plus exposée, mais la 998 aussi , même s'il ne peut y avoir aucune comparaison de performances avec d'autres machines sur la route... elles restent des « super bikes », et on veut le prouver... Une équipe vient donc en juin 1952 à Montlhéry, il y a entre autre Ted Davis, Gustave Lefèvre, Garreau, Vincent et un jeune apprenti de 17 ans du nom de John Surtees qui préférerait être au TT...
Sous une canicule effarante, des problèmes
techniques arrivent, les trois Shadow, sont « bricolés » système D par
Garreau sous les yeux effarés des Anglais, mais elles peuvent repartir, bien
que les pneus ne supportent pas les puissances et les vitesses, déchapages
etc... donc c'est en rendant la main que les Vincent vont battre huit
records mondiaux, mais ce sera insuffisant... ils échoueront pour le record
des 24 heures... le triple roulement à aiguille standard d'embiellage ayant
mal supporté cette chaleur alors qu'il aurait été plus sage de monter les
roulements « course ». |
|
|
|
A droite Tigger Alldus décédé depuis, un fêlé très attachant et sa machine avant restauration |
 |
|
|
Une des Shadow des records de 1952 à Montlhéry |
|
la
bête se propulse à environ 32km/h !!!!! |
|
Firefly monté sur un mini Vélo |
|
Et aussi Vincent importe les NSU de 100 cc à 250 cc, appelées Fox... NSU-Vincent, mais dont la majorité des composants venait de chez NSU.
Environ
200 NSU furent vendues ce qui ne profitait que fort peu. |
|
fox NSU |
|
IL FAUT INNOVER en 1955 ET là Vincent revient à des solutions novatrices mais qui trouveront peu d'écho , trop avant-gardistes finalement ce sera la série D
grand
changement , la selle est suspendue, l'ufm, donc la poutre contenant
l'huile disparaît au profit d'une simple tube rejoignant avant
et culasses , le réservoir d'huile étant sous la selle,
laquelle est suspendue et change de forme, une béquille
centrale à levier, des suspensions différentes... les
culasses ont les admissions du même côté, celui de
l'avant., la selle change. |
|
dessin D cadre ufm. |
dessin D arrière et béquille. |
Deux dessins de série D dont l'arrière d'une « enclosed » D première GT connue ! Avec une coque en polyester
C'est le chant du cygne pour la
production de motos qui s'arrêtera en décembre 1955 (dernière D livrée), peu
seront carénées, mais elles s'appelleront la Black Knight (le chevalier
noir) pour la Rapide Carénée, et la Black Prince en version « shadow ». |
|
Black Knight vue D |
Black knight vue G |
|
Deux Black prince et bière |
Black Prince avec équipement Craven conçu pour cette Motor |
|
Black Prince béquille |
|
Les Knight D,
étaient dépourvues de ce carénage intégral
avant-gardiste qui n'a pas séduit, malgré tout peu de
modèles D furent vendus lors de cette dernière
année... 147 Rapide, 140 Black Shadow, 78 Black Knight, 78 Black Prince seront fabriquée et une Black Ligthning. VINCENT, grâce à Russel Wright et Bob Burns, a battu en 1955 le record du monde de vitesse, de solo et de side-car, sur une route étroite de Nouvelle Zélande, bordées d'arbres!
298
Km heures pour les solos et 260 Km/h pour le side de Bob Burns |
|
VOICI la machine et le pilote filmée de nos jours sur le site de Martin Lambkin, Russel WRIGHT |
|
|
|
à suivre : l'après Vincent... et la vie continue |
QUELQUES IMAGES :
|
Amanda |
|
Deux photos d'Amanda ancêtre du jet ski, équipés de moteur de 100 cc ou de 200 cc deux temps, les coques en polyester ne résistait pas aux chaleurs californiennes |
|
Amanda Packing |
|
contenu de la boite à outil standard d'une Vincent |
Moteur d'avion cible Picador |
|
|
|
Picador : l'avion cible |
Picador : l'avion cible début 1950 , environ 1000 moteurs furent fabriqués et « explosés par la chasse de la RAF et la Marine |
| La
Vincent à trois roues de 1953-55 avec Ted Davis et Bruce Main-Smith, moteur Rapide, frein de présérie de D
145 Km/h à 193 Km/h suivant le moteur, marche arrière, prototype unique... |
La Vincent à trois roues |
|
|
Tondeuse Vincent : tentative de record du monde sur ...gazon pour embêter..... les pipaillons !
|
|
Grey flash de MARTY carénée |
|
Grey Flash de Marty DICKERSON. |
| Deux photos de la GREY
FLASH aux nombreuses victoires du californien Marty DICKERSON |
|
|
|
Une vie après l'usine .... à suivre ... DONC NOUS DISIONS ... Vincent a produit entre autres : des tondeuses à gazon, des moteurs de « bicyclettes à moteur, des avions cibles mu par un mille en V, des canots de sauvetage, un moteur six pistons trois cylindres deux temps (DKW), le premier scooter des mers Amanda... Dans les
années soixante, Fritz Egli, membre du VOC, tenta de produire
les Vincent aux USA... puis il s'y ruina et refit des cadres inspiré,
pour caser Des moteurs aux partie cycle fatiguées. En 1966 il
réalisa la première Egli 500 pour sa femme, suivi
d'autres, en 1000 et 500cc. Un anglais conteste la propriété de la marque Vincent, pour l'avoir achetée bien auparavant , peu après la fermeture... à suivre... HRD, la marque, appartenant au Drat : des membre dus VOC qui refabriquent les carters de 1000 Plus dans la note anglaise, mais avec des moteurs neufs dont toutes les pièces sont disponibles, carters compris, Patrick Godet refabrique avec son associé Jacques Buchoux (JPX, ex) des Egli Vincent, soutenu et habilité en exclusivité par l'ami Fritz. De nombreuses pièces sont améliorées ou même remaniées en profondeur pour le client qui se voit fabriquer une moto très souple et très rapide à sa mesure... démarreur électrique, culasses, vilebrequins, allumeurs etc... Aux USA, un streamliner à moteur Vincent en V, projet enthousiaste de membres du club tente de reprendre le record de vitesse, aux USA, en 2004 il avait atteint 334 miles/h, encore insuffisant... Mais il y a mieux, on roule toujours à VINCENT, longtemps et assez vite, tel le Gallois Wilf OWENS, habitué des rallies Vincent, qui a parcouru plus de 310 000 miles (500 000 Km) sur sa SHADOW C de 1951 Merci à Dominique Malcor, et Philippe pour les photos ! et à Claudine pour la mise en page ... |
www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises élevées au grain sans comparaison avec les motos d’élevage. Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur.
Les documents présentés sur ce site sont, à notre connaissance, passés dans le domaine public du fait de leur ancienneté et donc libre de droit. Si par erreur nous utilisons des documents avec des droits d’auteur merci de nous le signaler et nous retirerons ces documents ou indiquerons leurs auteurs. Merci