Les motos anglaises d'avant 1983

Bonsoir à tous,
La restauration de ma TR7 de 79 venant (enfin) de se terminer, je suis donc en phase de rodage et mise au point. Après 600 km de parcourus, j'ai changé le carburateur AMAL d'origine (cuve déformée et boisseau usé) par un WASSEL. Le réglage de base préconisé pour la richesse est de 2tours 1/2 alors que je suis plutôt aux alentours de 3 tours 3/4 pour avoir un régime correct....
Pour info, le jeu aux culbuteurs et l'allumage sont réglés (allumage LUCAS RITA AB 11,fils HT et cabochons non résistifs, bougies CHAMPION RN5C)
Comme je ne suis plus en configuration de base (filtre à air à camembert et pots saucissons), peut-être est-ce normal?

Ha ben non, si ça marche, ce n'est pas normal. Par contre, je ne toucherais plus à rien à ta place...

C'est pas des N3C pour la TR7?

si
c'est des N3

https://partsbooks.britishonly.com/part ... 10114C.pdf

Je dirais N5 si allumage Lucas Rita comme les T140

sur la part list de 79 que j'ai mis en lien

il est marqué N3 et l'allumage est un rita

Depuis le décès de Fred Chichin, les Rita c'est plus ce que c'était...

Moi, je mettrais des n3, après, des trous et des couleuvres, ça ne se discute pas ....

Mettre des bougies chaudes c'est le meilleur moyen de percer un piston.
Met des RN3 (ou N3 avec capuchon résistif)

Dans le owners Handbook du Tiger 750 1979 à allumage RITA, que j'ai chez moi, c'est bien marqué N3C

Dans la revue moto technique (p 122), dans le Haynes (p 159) et dans une doc CHAMPION, il est bien précisé N5 pour la T140E et la TR7 à allumage électronique....

J'ai ça aussi:

oui N5 pour les MKII

mais pas la

3 tours et demi pour la richesse me paraît énorme...tu devrais être autour d’1 tour et demi. Bougie N3c. L’essence moderne européenne est très différente de ce qu’on trouvais aux USA en 1979, ne jamais se fier aux manuels US pour les réglages.