Royal-Enfield 500 Big-head 1959

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Komar
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Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Salut les britons,

après un petit roulage de 500 km fin juillet (le temps de tomber en panne sur l'autor', à 10 bornes du shutlle), je profite de l'automne pour reprendre deux trois bricoles.

Fin juillet :
Bullet 50 comp.JPG
GB 2019 remorquage.JPG
Rien de grave a priori, c'est juste la tige de culbu d'admission qui s'est engueulée avec son culbuteur attitré et qui est restée coincée, partie bouder dans son coin... on arrête les frais pour le moment et j'embraye le plan B pour rejoindre l'Angleterre quand même.

Une fois à destination, alors que je médite dès potron-minet sur les coutumes culinaires en vigueur Outre-Manche...
GB 2019 breakfast.JPG
J'avise qu'un commerçant en train de monter son stand devrait avoir quelques denrées de nature à me permettre de réparer mon infidèle restée en carafe dans la pas-de-Calais...
GB 2019 Alan Hitchcooks.JPG
Une fois mon voyage d'étude gastronomique accompli, de retour en France, je prodigue les premiers soins à ma monture qui va me permettre de retrouver la douceur de mon foyer, 250 bornes plus au sud...
GB 2019 la tige bloquée.JPG
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Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

La vieille tige est dégagée, la nouvelle va prendre sa place :
GB 2019 tige usée et tige neuve.JPG
Il a fallu déposer et reposer les axes de culbus...
GB 2019 démontage tiges.JPG
GB 2019 repose axe culbu admission.JPG
...et c'est reparti !
file.jpg
Mézigo Bullet 59 (2).JPG
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PHILIPPE
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par PHILIPPE »

marco
pour les photos
il faut utiliser le truc en bleu en bas

t'as utilisé le truc pour inserer des pdf






Image



sinon belle moto

Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Une fois de retour at home, je me dis que cette sympathique escapade a été idéale pour voir ce qui cloche et ce qui faut revoir sérieusement, notamment le carbu inréglable (il est pourtant neuf !) et les fuites d'huile de partout au niveau du haut moteur (joint de culasse, banjos de remontée d'huile...
Après un mois de vacances plus au sud par des moyens pas moins aventureux...
Aubisque dans le brouillard im.comp.JPG
Pyrénnées crevaison.JPG
je m'occupe de mon anglaise :
Bullet déculassée - Comp.JPG
pièces culasse comp.JPG
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Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Le travail sur ma Bullet Big-head avance gentiment.
Ce week-end, j'ai récupéré ma culasse et mon cylindre donné à rectifier chez "Machines & moteurs". Les travaux ont consisté à rectifier la collerette du haut de la chemise et de changer les deux guides de soupapes et la soupape d'échappement (celle d'admission a déjà été remplacée avant l'été) et de mettre aussi un coup de rectifieuse sur les sièges... et aussi un coup de fraise sur les appui de rondelles des trous de goujons, une remise au propre des différents filetages dans la fonderie de la culasse, un microbillage pour que ça soit propre et une rectification du plan de joint.

Image

Image

Image

Image

Il faut ensuite que je m'occupe des trois filetages de goujons de culasse dans le demi carter moteur gauche, ils sont vilains et une pose de filets rapportés est programmée. Ceux de droite ont déjà des hélicoils.

Image

Voilà pour le moment... la suite plus tard.

(merci Phil pour l'indication d'envoi d'images, c'est mieux comme tu dis).

Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

PHILIPPE a écrit :
07 oct. 2019, 00:12
...belle moto
Ah oui ! Un beau gromono, c'est quand même vachement bien pour tailler la route.

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PHILIPPE
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par PHILIPPE »

et on comprend bien pourquoi ça s'appelle "big head" :mrgreen:

Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Oui, grosse culasse et grosses soupapes ! Mais sur ces modèles, l'admission est restée en 30 mm... le développement prévu par l'usine était destiné aux modèles Fury pour le marché US, avec un conduit d'admission plus gros... parait que les amerloques arrivaient à sortir 50 ch de leurs Fury !
Sur les modèles anglais de 27 ch d'origine, ce ne fut pas le cas et la grosse culasse n'est finalement pas plus efficace qu'une culasse standard dans laquelle ont peut installer des grosses soupapes, pour un résultat équivalent.

La culasse "big-head" en impose par ses dimensions, mais du coup, ça complique la maintenance car pour la déposer moteur dans le cadre, faut d'abord enlever les six goujons par le haut car la culasse a très peu de place sous la poutre supérieure du cadre, à peine 3 cm entre le haut du boîtier de culbu d'admission et le cadre.
Les goujons sont prévus pour être vissés ou dévissés une fois le haut-moteur empilé, mais ça fragilise les filetages dans les deux demi-carters moteur.

En comparant avec ma Bullet-India 500 de 92 dans laquelle j'ai aussi des grosses soupapes, la Big-head a plus d'allonge. Les masses de vilo sont plus lourdes et la transmission finale est plus longue.
Ça permet une vitesse de croisière un poil plus rapide, d'environ 95 km/h sans forcer, ce qui est tout-à-fait honorable pour un gromono de 1959.
Lors de l'A/R jusqu'au Pas-de-Calais, j'étais en rodage, j'ai pas forcé, mais en plat, la Bullet s'installait tranquillou à 100 compteur (enfin, c'est ce que j'ai constaté avant que le compteur se mette en grève !). :mrgreen:

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Pachi
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Pachi »

PHILIPPE a écrit :
07 oct. 2019, 00:44
et on comprend bien pourquoi ça s'appelle "big head" :mrgreen:
big head c'est pareil à têtu?

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Alain B.
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Alain B. »

Komar a écrit :
07 oct. 2019, 01:14
La culasse "big-head" en impose par ses dimensions, mais du coup, ça complique la maintenance car pour la déposer moteur dans le cadre, faut d'abord enlever les six goujons par le haut car la culasse a très peu de place sous la poutre supérieure du cadre, à peine 3 cm entre le haut du boîtier de culbu d'admission et le cadre.
Oui, mais ça, nous, on s'en fou :mrgreen: : c'est toi qui es dans la mouise ! :lol:
Par contre, qu'est ce que c'est bôôôôô !!!
Bravo pour ta moto, et merci pour ton reportage concernant votre british virée !

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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Alain B. a écrit :
07 oct. 2019, 12:15
...c'est toi qui es dans la mouise ! :lol:
Par contre, qu'est ce que c'est bôôôôô !!!
Bravo pour ta moto, et merci pour ton reportage concernant votre british virée !
Salut Alain,
ça reste quand même facile à faire, vu que c'est un mono... et pis c'est drôlement bien conçu, les Royal-Enfield ! C'est beaucoup moins chiant à mécaniquer que la BSA A7 et la Triumph T-140 que j'ai connu !

Pachi,
"têtu", en français, ça veut dire qu'on insiste, qu'on ne renonce pas, qu'on s'entête... faut être comme ça pour rouler avec ces m... de motos anglaises et supporter qu'il faut passer plus de temps à l'atelier pour les réparer que sur la route pour rouler ! :mrgreen:

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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Pachi »

C'est pour ça que je le dis, il faut avoir une très grande en-tête-ment pour faire pareil que toi.

Je te remercie le reportage Komar, je vais apprendre de toi a m’entêter pour arriver a savoir me gagner un jour le droit de rouler sur une BIG HEAD de ta côté.

Le prochaine voyage aux terres des pictes je partirai avec toi sur Carmela!

Komar
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Komar »

Salut,
enfin quelques jours de repos... j'en profite pour reprendre tranquillement le remontage de la Royal-Enfield.


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rickman
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par rickman »

Merci pour ton reportage !

On a presque envie d'en acheter une (j'ai dit ...presque ....

En revanche pour le casque jaune ....c'est dr^le ....ça me rappelle quelque chose !!! ...........

De l'hospice
étage de la loubianka :
section : analyse dialectique du choix des couleurs
slt et frat :mrgreen:

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Alain B.
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Re: Royal-Enfield 500 Big-head 1959

Message non lu par Alain B. »

Très beau boulot, Mister Komar : félicitations!

L'Ariel va remonter sur la table mi-janvier pour cause de magnéto défectueuse.
Première sortie de l'année prévue le 9 février 2020 avec le "Rally des Givrés " , départ de Beaupréau au coeur des Mauges.

Ça serait cool de se faire croiser les deux gromonos un de ces jours !

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