Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer le rôle de ce clapet dans le système de lubrification car d'après le schéma, je ne comprend pas bien.

Limite la pression pour empecher le moteur de gonfler gonfler et PAF! d'éclater!

Bertrand a écrit : ↑18 sept. 2020, 12:47 Limite la pression pour empecher le moteur de gonfler gonfler et PAF! d'éclater!

Ce n'est pas le rôle du reniflard à disque rotatif? Dans ce cas, quelle différence entre les deux?
J'ai toujours vu des reniflards de surpression sur les moteurs mais jamais ce type de clapet. C'est propre aux carters secs et à ce type de lubrification?

Le clapet de décharge évite que la pression d'huile ne monte trop et par exemple détruise le joint spi d'arrivée d'huile. Le reniflard gère la pression de l'air dans les carters, quand les pistons descendent, il faut que l'air s'échappe et quand ils montent, il faut laisser rentrer de l'air pour qu'il ne se crée pas un vide.
C'est aussi fait pour éviter les fuites, c'est pour cela qu'une Triumph ne fuit jamais.......

le disque rotatif c est pour la surpression d air dans le carter , la relief valve c est pour la pression d huile voilà voila

Merci à tous pour ces éclaircissements.

L'huile évacuée par la pressure valve pour éviter une surpression tombe dans le carter, ça ne se voit pas bien sur le schéma.
Cette huile "en trop" est remontée dans le réservoir d'huile par la scavenge pump

Trop fort Elmo !!!

En 1996 croyant que la pompe Morgo Rotary créérait du "wet sump" au démarrage j'ai fait ceci


En 2016 ne détectant aucun "wet sump" j'ai modifié par ceci