Les motos anglaises d'avant 1983

Alors jacques et tutti quanti, peut etre un juge de paix ?
Merci Long Jo,




tout le monde à raison... !!!

sauf que ?

le cuivre et les alliages de cuivre, n'ont pas le même refroidissement

razblanchard a écrit : ↑21 avr. 2020, 12:49 Oui, classiquement il faut recuire et tremper les jpoits en cuivre, sauf que...


là dernièrement, j'ai eu le "feu au joint"
je me suis dit: tiens y reste de l'huile

ben non:






apparemment, ce joint était en 3 feuillets

en tous cas, pas réutilisable

C'est un joint métalloplastique ça n'est pas réutilisable, même neuf ça ne se recuit pas . Je ne monte que des cuivres bruts, J'ai le même joint sur ma BSA depuis 10 ans et 8 ou 10 démontages / remontage .

alors... : tu trempes ou tu trempes pas ?

je vois que je ne suis pas le seul à "mardouailler" !

pour épouser comme il se "doigt" les creux et les bosses il "doigt" être ramolli donc ????????????

............. DONC ?

clubman a écrit : ↑21 avr. 2020, 17:59 pour épouser comme il se "doigt" les creux et les bosses il "doigt" être ramolli donc ????????????

Donc recuit pour bien épouser les formes

Y'a quelque chose qui me turlupine pour les joints cuivres recuits. On recuit le joint et on le repose, y doit donc s'écraser un peu, mais en se servant du même joint plusieurs démontage de suite y doit plus rester beaucoup d'épaisseur?

Peut être mais c'est pas non plus de la sauce de chez MacBurger.
Du cuivre recuit c'est ramolli certes mais la pression exercée dessus ne doit pas se chiffrer en tonnes.
Donc sans doute qu'il s'écrase un peu . Si ça se chiffre en micron c'est pas la mort! Ça joue sur la géométrie des culbuteurs avec les queues de soupapes et certainement moins que le fait de raboter une culasse pour que le plan de joint soit droit.

Enfin , il me semble et j'ai le même joint cuivre depuis au moins 5 démontages et RAS de ce côté là.

DONC... on le recuit, ni trop, ni trop peu !

Un certain temps

Oui , perso, je le chauffe au rouge sur la gazinière, je le trempe dans l'eau, je l'enduis de Loctite 5923 (ceinture ET bretelles), je monte la culasse, je serre au couple préconisé et voilà tout.
Et pour avoir fait pas mal de plomberie en cuivre le cuivre chauffé au rouge et trempé dans de l'eau reste malléable.
Donc le cuivre du joint, pareil, il va épouser les légères déformations du plan de joint (pas les nids de poule, non plus, hein?)
Et avec la pression exercée dessus (donc des contraintes mécaniques) par la culasse, il va se ré-écrouir (devenir raide). A la réutilisation suivante il va falloir donc le recuire à nouveau.

C'est vrai que ça a marché et ça marche toujours comme ça depuis plus d'un siècle, si c'était une bonne méthode ça se saurait. Perso moi pour ma T140 je met un joint composite, comme ça pas de resserrage à faire.

"si c'était une bonne méthode ça se saurait" je voulais dire si c'était pas une bonne méthode ça se saurait (ça change tout)

Méthode également valable pour les rondelles en cuivre...

A+,
Loïc.

vu comment les rondelles cuivres sont ecrasées
je suis pas sur que ça marche

je les change systématiquement , c'est pas ce que ça coute