Les motos anglaises d'avant 1983

t'aurais pas une photo de la BSA ?
souvenir pour moi aussi

en v'la d'la BSA....
PPat

Merci pour les tofs

Ouaip, c'est bien celle la, a part la selle
y'avait un tandsad, sur la Golden star de mon voisin, un "grand", vieux d'au moins 19 ans, (j'en avais 12/13),

le jour ou j'ai osé lui demander de m'emmener chez le coiffeur (j'étais à la bourre),

ça l'emmerd... c'était évident, il m'a dit accroche toi à la poignée de la selle,
j'ai juste eu le temps de l'attraper, et la tete et les épaules sont restées sur place, le reste accroché à la poignée à suivi la moto
le tout s'est resolidarisé a chaque passage de vitesse, et a formé un tout lors d'un freinage surtout frein moteur

j'ai eu la même coupe que mon frere "en brosse" mais à l'heure !

bizarrement, cake années plus tard, j'ai trouvé une Shooting star 1956 vert métal, garde boue avant étroit, (la plusss belle) qui m'a accompagné un bout de temps

Ma première bécane fut cette 350 Motobécane Superculasse de 1950, ayant appartenu à mon père, et avec laquelle il a fait à cette époque pas mal de rallyes de régularité, y compris à l'étranger. La photo date de l'été 71, et a du être prise au Chamois lors d'une session à Praloup. Avant, il y a eu bien sûr un cyclo-sport : un Malagutti 4 vitesses à pied, kité, avec lequel j'ai beaucoup roulé de 69 à 71.

Soit c'est Pra Lou en 72 soit c'est 1971 mais à Val d'Isère

Francis V a écrit : ↑04 avr. 2020, 18:56 Soit c'est Pra Lou en 72 soit c'est 1971 mais à Val d'Isère

C'est bien Praloup : donc 72...

En retombant sur ce sujet ouvert y'a sept ans, j'ai réactualisé les photos qui avaient disparues...

Komar a écrit : ↑12 sept. 2013, 22:30 Salut,

comme beaucoup d'entre-vous, j'ai commencé avec une Motobec type Z, une Z 56 C 125 cm3 de 1955 sur laquelle avait été monté un moteur de Z 2 175 cm3. C'est un pote qui me l'a donné, à récupérer dans le Morbihan... c'était en 1991.





Retour en banlieue nord, la Tobec' dans ma Deuche :



Pendant que je retapais la bécane, j'ai passé le permis A, c'est ce qui m'a décidé.





Premiers essais... catastrophiques ! J'ai eu du mal à la régler car elle avait un volant magnétique de 125 cm3 qui n'avait donc plus les bons repères pour le moteur de 175 cm3... et bien sûr, je ne le savais pas. Malgré une bobine neuve et de multiples tentatives de calage de l'allumage, je n'arrivais à rien ! La moto démarrait et tenait le ralenti mais elle refusait d'avancer dès qu'elle montait en température... et ceux qui connaissent ces motos savent que pour accéder au volant, faut déposer le carter d'allumage dans lequel est monté... l'allumage !
J'ai fini par comprendre, mais il m'a fallu du temps et pas mal de "spécialistes" es-vieilles bécanes se sont cassé les dents sur ce problème bien vicieux.



Après quelques frayeurs dans la circulation francilienne où j'ai failli m'emplafonner le cul de bus, camions et autres objets roulants tellement la Tobec avait des freins inexistants, je suis passé à des motos plus aptes à m'emmener voir du pays...




Quelques années plus tard, j'ai donné la Tobec' à un pote vivant en Haute-Savoie... il l'a encore et il m'est arrivé d'aller faire quelques tours avec.


Elle coule là-bas une retraite paisible, au bon air.

Merci Komar

Bonjour à tous,

Je n'ai pu passer mon permis moto que 3 ans après le permis voiture.
Donc débuts en 125, H...a, par srtict hasard.
Une 125S, bon, g vite fait le tour,
Puis une 125 T: là , G jamais fait le tour: jamais au point, réglage des vis gratinées toutes les semaine, utilisable exclusivement entre 10500 et 11500 tour, rien en dessous, et zone rouge à 12000. pas gardée longtemps.

Puis vint enfin le vrai permis. Souvenirs émus de quelques trajets en passager d'ne 650 BSA, et surtout du passage dans le tunnel sous la place de l'étoile, accélérations: ROOOOOOOOAAAAAAA......vacciné au twin anglais si besoin s'était fait sentir, mais en fait, le mal était déjà fait depuis longtemps.

je commence vaguement à chercher (pas le sou)
Puis en passant devant le bouchard motobylette tout en bas de ma rue,( Mazuchetti à Bougival ) mon oeil est attiré par une chose vaguement noir et gris et blanc, je m'arrête, regarde le prix, grand YOYO de ma pomme d'Adam: ça rentrait dans mon très maigre budget.
C'était une 75 commando, pas fraîche du tout, mais paraissant à peu près saine, réservoir aluminium,selle JPS, commandes reculées, garde-boue av alu,

Le tout assez sale mais "propre", pas de trace de démontage ni de chute, çà sentait le neuf "vieux", bref très bizarre, mais tentant pour le jeune prêt à tout bon à rien que j'étais.

Je rentre dans le bouchard: prix confirmé, moteur bloqué, compteur affichant 1800 km.
J'achète et fais rapatrier la bête, je la béquille, je regarde, vois la boite de travers, totalement desserrée. très choqué (lol) mais un début de sourire aux lèvres, je resserre correctement la boîte, noie les barbus, contact, 3 coups de kick, et BINGO! elle démarre.
C'est le début d'une bien longue histoire dAAAAmour passionné, qui dure toujours .
La suite, je l'ai déjà un peu racontée dans ces pages (bielle à l'envers, type S de 69, carte grise :1ère mise en circulation: 1977
Dossier plein de mystères.

Une anecdote:un jour, en roulant peut être un peu vite: un grand bruit d'échappement à droite, vite suivi de son homologue à gauche: collerettes arrachées. fil de fer je continue.
Visite chez Jean Souper pour la pose d'inserts, et là, super bon moment: quel personnage! malheureusement probablement un peu sur la fin: 1 cadavre de malt écossais dans chaque poubelle .
Quelques jours après, je repasse récupérer le travail: superbe!!

Merci Marco !

razblanchard a écrit : ↑06 avr. 2020, 10:41 Bonjour à tous,


Visite chez Jean Souper pour la pose d'inserts, et là, super bon moment: quel personnage! malheureusement probablement un peu sur la fin: 1 cadavre de malt écossais dans chaque poubelle .
Quelques jours après, je repasse récupérer le travail: superbe!!

Hé oui Jean SOUPER,très compétent,bien connu des anglophile anciens,l'atelier existe toujours avec Riton.

PPAT a écrit : ↑01 avr. 2020, 23:36 en v'la d'la BSA....
PPat

Que de souvenir en voyant cette photo. Ma première moto.... Exactement la même une BSA A10 de 1951
provenance les domaines achetée en 1968.
Elle a terminée sur la route de Montlhery avec une bielle qui a traversé le carter.

Komar a écrit : ↑06 avr. 2020, 00:20



. Malgré une bobine neuve et de multiples tentatives de calage de l'allumage, je n'arrivais à rien ! La moto démarrait et tenait le ralenti mais elle refusait d'avancer dès qu'elle montait en température... et ceux qui connaissent ces motos savent que pour accéder au volant, faut déposer le carter d'allumage dans lequel est monté... l'allumage !
J'ai fini par comprendre, mais il m'a fallu du temps et pas mal de "spécialistes" es-vieilles bécanes se sont cassé les dents sur ce problème bien vicieux.

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Je suis en plein dedans avec les mêmes soucis que toi à l'époque

C'est vraiment drôlement foutu comme conception et pas que le système avance-allumage, nos anglaises pourtant souvent raillées c'est Versailles à côté,sur le site de la marque des "pointus" disent que ce sont des motos de mécanos,à mon humble avis c'est pas vraiment pas faux.

Mais c’est comme sur pas mal de 2 temps de l’époque (Vespa, Bultaco...) non ?

Je sais pas,je connais pas.