Les motos anglaises d'avant 1983

J'oserai pas !!

Houlal@ !
Le moteur respire à fond le grand air !
A combien peut tourner ce moteur en pic dans cette vidéo ? svp

eh bien moi non plus j(oserai même pas

8200 tours,
Réglage du limiteur de régime avec le Trispark modèle spécifique

Ils n'ont pas l'air angoissés quand le binz arrive au rupteur Sur d'eux les mecs, même pas peur

Sur la mienne j'ai une "warning light" qui clignote à 8200 et s'allume fixe à 8500 tours dans le compte tours, j'ai toujours été emmerdé par les limiteurs de régimes

Boudiou.

Je me dis que je suis bien à 5000 trs...

Je m'attendais à des coups de fusil dans le pot au limiteur, mais non. On dirait plutôt que ça régule.

De l'audace, encore de l'audace, toujours de l'audace
PPat

zerton a écrit :... On dirait plutôt que ça régule.

Ça régule pas vraiment. Ce moteur est magique. Horriblement souple en bas, toujours prompt à accélérer, s'envoyant dans les tours à partir de 4 500 comme la turbine d'un réacteur quand la PC est là et continuant à pousser sans désemparer jusqu'à 8 000/8 500 rpm comme l'expliquait Yves. Par mégarde, et en configuration d'origine, il m'est même arrivé d'atteindre 9 000 (sur les intermédiaire et sur piste).
Rendu là, le berlingue tourne rond et la T150 (ou A75) continue à avancer sans manifester de perte de puissance. Avec les AAC qui vont bien (les car nous en avons deux, nous, nah !), des pistons HC et tout le reste de la sorcellerie ad hoc, les Trident "usine" continuaient à accélérer jusqu'à 9 500 je crois.
En fait, il existe un plateau de puissance interminable de 7 500 à beaucoup plus qui, pour peu que la démultiplication finale corresponde au circuit, permettait aux kadors de la Formula 750 de continuer sans perdre leur temps à monter un rapport pour quelques dizaines de mètres jusqu'au freinage d'enfer à l'entrée du prochain virage. Le moteur ne casse jamais pour cette raison, les soupapes ne se touchent ni ne s'affolent, mais à ces régimes ça doit user très vite les poussoirs et tasser les sièges (et donc aussi le porte-monaie).
didier, apprenti sorcier

En fait, vous vous trainez avec vos triples...




ok ok... je vais déjà essayé de remonter le Triton...

Trois cylindres , et seulement deux arbres à cames ...

Un peu cheap , non ???

Gigi, incompétence et mauvaise foi

Vran kozh a écrit :

zerton a écrit :... On dirait plutôt que ça régule.

Ça régule pas vraiment. Ce moteur est magique. Horriblement souple en bas, toujours prompt à accélérer, s'envoyant dans les tours à partir de 4 500 comme la turbine d'un réacteur quand la PC est là et continuant à pousser sans désemparer jusqu'à 8 000/8 500 rpm comme l'expliquait Yves. Par mégarde, et en configuration d'origine, il m'est même arrivé d'atteindre 9 000 (sur les intermédiaire et sur piste).
Rendu là, le berlingue tourne rond et la T150 (ou A75) continue à avancer sans manifester de perte de puissance. Avec les AAC qui vont bien (les car nous en avons deux, nous, nah !), des pistons HC et tout le reste de la sorcellerie ad hoc, les Trident "usine" continuaient à accélérer jusqu'à 9 500 je crois.
En fait, il existe un plateau de puissance interminable de 7 500 à beaucoup plus qui, pour peu que la démultiplication finale corresponde au circuit, permettait aux kadors de la Formula 750 de continuer sans perdre leur temps à monter un rapport pour quelques dizaines de mètres jusqu'au freinage d'enfer à l'entrée du prochain virage. Le moteur ne casse jamais pour cette raison, les soupapes ne se touchent ni ne s'affolent, mais à ces régimes ça doit user très vite les poussoirs et tasser les sièges (et donc aussi le porte-monaie).
didier, apprenti sorcier

Donc, Rhaaaaaa Lovely ?
PPat

PPAT a écrit : ...
Donc, Rhaaaaaa Lovely ?
PPat

Et encore je n'ai pas évoqué la musique, en raygun un concerto, en trois en un, du heavy metal.
didier, atteint de presbyacousie précoce, inutile de chercher pourquoi

Tu as raison Didier.ce moteur possede une aptitude a monter dans les tours et ne s'essouffle jamais-il m'est arrive de prendre 10000 tm en course- pour peu qu'on lui aie prodigue quelques bon soins du genre enlever 5 kg sur le vilo, alleger toute la distribution:poussoirs tiges ,culbuteurs , pignons de distrib. primaire a courroie, arbres a cames qui vont bien etc... la cylindree unitaire de 247cc et le calage a 120° y sont pour beaucoup bien que ce soit encore un longue course(67x71). ce moteur n'est pas fragile et encaisse les mauvais traitements des conditions de course Attention aux bielles alu quand meme. Meme en version stock il allonge sans faiblir et chante la Traviata comme personne. Un vrai regal ce berlingue.
sans vouloir vexer personne, c'est autre chose qu'un twin!!!
J'ai dit une connerie là?
Vive le 3 Pattes. GAAAZZZZ!!!!!!