Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à Tous ,

Je suis en train de monter un filtre à huile additionnel de 2CV sur un T140 . En principe ces filtres se montent sur le retour . Mais je voudrais le monter sur le départ , bien plus logique .
Quel problème celà va poser ? manque de pression ?
Il s'agit d'un cadre WASP , huile dans le cadre , comme Rickman .
Merci pour vos réponses .
jean .

ben non ; ça marchera pas ; y aura pas assez de pression

en outre ; l'huile est beaucoup plus sale en sortant du moteur qu'en y entrant

Comme Philippe.
C'est sur un side ?

PHILIPPE a écrit : ↑14 déc. 2017, 16:34 ben non ; ça marchera pas ; y aura pas assez de pression
en outre ; l'huile est beaucoup plus sale en sortant du moteur qu'en y entrant

Idem Philippe:
L'huile descend du réservoir et arrive à la pompe par gravité.
Si tu mets un obstacle sur la descente (En l’occurrence un filtre), au mieux l'huile va passer tout doucement dans le filtre et arriver à la pompe goutte à goutte, au pire pas du tout (Je n'ai pas essayé!).
A mon avis, très mauvaise idée!

si tu mets ton filtre à l'aspiration et qu'il se bouche!! , moteur à refaire. Quand au refoulement, la pression fera toujours sortir l'huile

Je n'arrive pas à trouver

Mais j'ai déjà vu sur internet une modification du circuit de pression d'huile d'un T120 en modifiant le "timing cover" pour envoyer l'huile directement du trou de gauche en sortie de pompe directement dans un filtre à huile avec retour par le trou central.
Bien entendu le passage du "timing cover" entre le trou de gauche et le trou central fut bouché pour permettre cette opération

Et le passage reste intact entre le trou central et le trou de droite du PRV

Mais alors là, tu mets le filtre entre la pompe et le vilo?????

elmo a écrit : ↑14 déc. 2017, 18:18 Mais alors là, tu mets le filtre entre la pompe et le vilo?????

C'est ce que j'ai vu

Et plusieurs motos modernes utilise ce type de circuit

Honda entre autres avec le moteur du XR650R utilisant une pompe double dans le style de celle des vieilles motos anglaises et moteur de type "panne sèche"

Regardez ce circuit, l'huile sort de la pompe, entre dans le filtre et ensuite se rends au vilo

http://www.honda-xr650r.com/wp-content/ ... System.jpg

Ce fut pénible, mais j'ai trouvé la modification et il ne ssmble pas modifier le "timing cover"

http://www.triumphrat.net/4362130-post88.html

C'est bien beau tout ça ...
En effet, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Heu, pour ma part, je trouve ça plus intelligent que tous les montages utilisés jusqu'ici. On envoie de l'huile filtrée dans le vilo. C'est mieux.

Oui... parce qu'il y a la solution de ne rien faire et de rapprocher les vidanges..... tous les 2500 ou 3000 bornes.... aussi

Jivaro a écrit : ↑14 déc. 2017, 19:30 Heu, pour ma part, je trouve ça plus intelligent que tous les montages utilisés jusqu'ici. On envoie de l'huile filtrée dans le vilo. C'est mieux.

C'est sûr.... mais si ton réservoir d'huile est propre et que tu mets de l'huile filtrée dedans . Elle est filtrée en arrivant au vilo, non?

Le raisonnement se tient, pour sûr !

A+,
Loïc.