Les motos anglaises d'avant 1983

Comme chez moi toujours il pleut a flots, faire un joint a papier avec de la pâte a joint vulcanisée c’était une des premieres choses que je fis pour protéger les rupteurs... incroyablement et au-delà de toute doute il n'y avait aucun joint!



PS: A mon avis, depuis quelques années de parler tout le temps sur l'huile moteur et l'essence sans plomb on aurait pu parler beaucoup plus et bien avant sur l'inexistant joint du couvercle de distribution!

Dites donc élève Pachi ! Outre le fait de nous mettre une image d'un joint que le constructeur n'a pas prévu,
même au lendemain d'une bonne biture, voilà t-y pas que l'intérieur de ce petit carter renferme des éléments
modernes que le même constructeur n'aurait jamais pu imaginer, même en ayant fumé autre chose que du tabac !

Je me suis bien fait comprendre ?

Sur la RMT de la Commando, les valeurs des couples de serrages, entre autres, sont bourrés d'erreurs....

Tricati a écrit : ↑14 mars 2018, 08:07 Sur la RMT de la Commando, les valeurs des couples de serrages, entre autres, sont bourrés d'erreurs....

oupssss........... pas de fumée sans feu alors.....?

Pachi a écrit : ↑13 mars 2018, 23:04 Comme chez moi toujours il pleut a flots, faire un joint a papier avec de la pâte a joint vulcanisée c’était une des premieres choses que je fis pour protéger les rupteurs... incroyablement et au-delà de toute doute il n'y avait aucun joint!


PS: A mon avis, depuis quelques années de parler tout le temps sur l'huile moteur et l'essence sans plomb on aurait pu parler beaucoup plus et bien avant sur l'inexistant joint du couvercle de distribution!

et moi qui me sentait isolé avec ma question........

Tricati a écrit : ↑14 mars 2018, 08:07 Sur la RMT de la Commando, les valeurs des couples de serrages, entre autres, sont bourrés d'erreurs....

Et pas que ... l'épaisseur des disques d'embrayage et même la longueur des bielles indiquée dans les specs n'est pas bonne ....

E.T.

Oh !! On dirait bien un Poirier !
(à prononcer avec l'accent québecois)

Ça a un petit côté surréalistico-soixanthuitar de parler d'un Poirier poussant dans un carter de moto...
C'est peu comme les pavés sous la plage

Pardon pour l'intrusion dans ce post...

cette photo me rapelle un été à essayer de faire fonctionner ce foutu allumage sur une commando Iberique,
méme qu'il à fini par marcher mais je ne sais toujours pas pourquoi

qui dit étanchéité dit condensation.
Pour la santé de l'allumage (et même des deux ILS du Poirier), il vaut mieux une ventilation plutôt qu' enfermer "le loup dans la bergerie". Quand à l'eau, elle ressort aussi vite qu'elle est entrée.
Une vieille technique héritée de la marine.

Moi aussi, j'ai eu la même réflexion ! Un montage de carter alu contre alu, ça m'a interpellé ! J'ai regardé sur les docs techniques, effectivement, c'est monté sans joint !
Mais hop ! Ni une, ni deux ! Un petit joint papier huilé sur les 2 faces, ça peut pas faire de mal, je me suis dit. Ça ne peut que limiter les entrées d'eau, sachant que ce carter n'est pas étanche de construction : Il comporte un trou en partie basse, pour évacuer les eaux de condensation, et aussi et surtout ! le câble d'allumage traverse le carter de distribution sans joint. Si ce câble n'est pas formé en "goutte d'eau" à l'entrée du carter, il risque de se comporter en gouttière depuis le haut du cadre !

C'est pas faux,ceci dit,sans joint en 240 000 kms de commando, dont pas mal sous la pluie, jamais vu d'eau dans l'allumage.

maxime a écrit : ↑14 mars 2018, 21:00 et aussi et surtout ! le câble d'allumage traverse le carter de distribution sans joint

Si si !!! Il y a un passe-fil conique! Vaut mieux éviter les projections d'eau de la roue avant !!!!!

maxime a écrit : ↑14 mars 2018, 21:00 le câble d'allumage traverse le carter de distribution sans joint. Si ce câble n'est pas formé en "goutte d'eau" à l'entrée du carter, il risque de se comporter en gouttière depuis le haut du cadre !

Et voila l'autre grand inconnu duquel jamais on avait parle... le passe-cloison en caoutchouc pour le câblage de l'allumage!

C’était aussi incroyable!

Ma Ducati Road a un joint pour le couvercle de distribution et un passe-cloison en caoutchouc pour le câblage d'allumage, pareil que ma Sanglas. Et pour tant j'en ai installé un sur Juliana.

Bien, on dira quelqu’un que les italiens et les espagnols nous soyons un peu alarmistes pour blinder le passage de l'eau et méfier sur la condition qui remplit l'axiome qui dit que tout ce qui entre doit aussi sortir par quelque part.

Mais non, ma BMW, ma Harley et ma Kawa ont aussi un joint au couvercle de distribution et un passe-cloison pour l’entrée du câblage de l'allumage. Et eux sont les mêmes qu'avaient construit le Tirpiz, le Missouri et le Musashi avec le contraire axiome nautique qui suivaient les anglaises avec le HSM Hood de laisser passer le flot avec un insuffisant blindage!

Soyez rebelles ! Affirmez vos différences !
Epatez vos amis ! Impressionnez les filles !

Roulez sans joint de couvercle d'allumage !

Le triptyque parfait pour tomber les meufs: Une Norton, une - légère - odeur de transpiration,
et un teescheurte marqué: "je roule sans joint d'allumage" !

Zerton, fuck le déo...

D'accord Zerton!

Cet été je vais laisser que Juliana transpire!

J’espère qu'elle ne s'enrhume pas s'il pleut a flots sous une orage d’été!

PS: Allez-y!... nouveau thème adjoint!

Quelle astuce connaissez vous pour ne pas sentir les sous aisselles dans le Rally NOC de cet été?