Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous et en particulier aux sorciers de la mécanique qui font vivre ce forum !

Sur ma T120 1972, j'ai monté des carbus amal neufs ainsi qu'un allumage électronique. Carbus bien noyés le moteur démarre très bien à froid mais passe immédiatement sur un cylindre. Après quelques coups de gaz la deuxième patte revient. A chaud, il est préférable de donner un coup de titillateur par assurer une démarrage au premier coup de kick mais le ralenti est irrégulier. Il s'inscrit dans un cycle : coup de gaz, aussitôt le ralenti se stabilise vers 1100/1200 tours puis décroit lentement jusqu'à risquer de caler, coup de gaz et le cycle recommence..... En revanche sur la route le moteur marche impeccablement.

Quelqu'un aurait une idée sur la piste à suivre pour régler ce problème ??
Merci d'avance.

Niveau de cuve du carbu à contrôler côté cylindre défaillant ?

Synchronisation et réglages des carbus effectués moteur chaud ?

A+,
Loïc.

peut etre reprendre la synchro et le réglages des carbus

Zaussi mise à l'air du réservouir à revouir ?
Tamis des filtres réservouir ??
La lutte continue !!

Ben tout ça à faire oui...
PPat

Tu as écrit : "Carbus neufs".
Donc, je commencerais par vérifier la propreté des circuits de ralentis : on est nombreux à avoir expérimenté ce problème.
Tu as écrit "Allumage électronique ".
Vérifier l'état de la charge batterie: l'insuffisance de charge provoque des "bizarreries" sur l'allumage. Les bébêtes de l'électronique vont nous donner la tension mini pour obtenir un bon fonctionnement, mais c'est de l'ordre de 13 V.
Personnellement, j'évite de modifier 2 paramètres en même temps, car après, on ne sait plus où chercher...

Peut ëtre aussi le corps d'un des carbus trop serré donc déformé donc boisseau qui redescend pas bien.

En vérité , je vous le dis .....

pourquoi deux carbus ?

un seul ...et hop ...bonjour l'extase , la béatitude , l'ivresse , la félicité

de l'hospice
slt et frat

Alain B. a écrit : ↑19 mars 2018, 20:15
Personnellement, j'évite de modifier 2 paramètres en même temps, car après, on ne sait plus où chercher...

Evidement !
A retenir !

rickman a écrit : ↑19 mars 2018, 20:34 En vérité , je vous le dis .....

pourquoi deux carbus ?

un seul ...et hop ...bonjour l'extase , la béatitude , l'ivresse , la félicité

de l'hospice
slt et frat

En hiver, avec un seul Mikuni, si la mélange est pauvre un cylindre ne marche pas au ralenti.

En été si je ne change rien c'est l'autre cylindre qui ne marche pas au ralenti si je n'appauvris pas la mélange.

Bizarre!

PS: philko, le circuit du vis d'air partiellement bouche ou petite prise d'air peut être?

Des pistes à creuser en effet. Merci.
Coté électrique tout a l'air OK. Batterie neuve. Même phare allumé ça démarre très bien.
Je vous tiendrai au courant.

Circuit de ralenti bouché, une saleté d'usinage se balade dans le conduit ou gicleur de ralenti mal usiné, quasi systématique sur les Amal neufs....

L'utilisation d'un carburateur Amal "Grand Prix" permet de supprimer ces problèmes de ralenti .

Gigi, homme de compromis

Pour orienter la recherche de panne, je suggère d'abord de rechercher si le défaut concerne un seul cylindre ou les deux.
Pour cela, une fois le moteur démarré, tu court-circuites alternativement le bougie droite ou la bougie gauche.

Bruno

Et comme ça tu flingues l'allumage electrocomique , ton problème de ralenti en sera résolu...