Les motos anglaises d'avant 1983

(circlips des pistons HEPO...SHIT )

Comme tu parles des circlips quelqu'un a t'il déjà essayé ça (teflon button) Ca me parait pas mal.

http://www.triplesunlimited.com/index.p ... duct_id=72

Les bouchons teflon en remplacement des circlips d'axe de piston, avec un moteur à chemises en fonte : sur un moteur pour la piste OUI, on ouvre souvent pour réviser et on les change à chaque fois, sur un moteur pour la route NON, le téflon en frottant sur la chemise se charge en fonte et use le cylindre.
J'en ai démonté pas mal sur des Rob North préparées comme ça avec des pistons spéciaux et même après moins de 1000 bornes de piste on voit des traces, et usure de 1 à 2/100èmes de la chemise sur le passage du bouchon.

C'est par contre valable pour les cylindres Nickasil !

c'est dommage, ça me paraissait bien pratique!

Et bien !!
tu t'occupes !
Attention aux pistons avec les circlips farceurs
Bon courage

Salut
Pour ton poussoire appel moi au ca seras plus facil a expliquer

Les poussoirs et les cames sont lubrifiés d'une part par l'huile projetée par le vilo et d'autre part par l'huile qui redescend des boitiers de culbu via les colonnettes des tiges de culbus.
Seuls les premiers modèles, avant 08/70 avaient une lubrification via deux piquages sur les chapeaux de paliers du vilebrequin, le problème c'est qu'avec une huile très chaude ça provoquait une chute de débit et de pression d'huile vers les manetons ! A la réfection d'un moteur Triumph préconisait d'enlever les deux tuyaux d'amenée d'huile à l'embase du bloc cylindre et de boucher les orifices des chapeaux de palier, soit en coupant carrément le tuyau, puis en le pinçant et une soudure pour l'étanchéité, soit en enlevant le piquage et en mettant une vis après le taraudage adéquat de l'orifice du chapeau de palier, méthode que j'ai toujours appliqué !

Bizarres tes poussoirs on dirait des poussoirs de T100 !

Il était temps d'ouvrir... y'a plus beaucoup de régul...

Ca me rappelle quelque chose, j'ai déjà vu ce genre de problème mais la c'est encore bien pire.

Il ne devait plus rester beaucoup de pression d'huile dans tes Bielles. A quoi tiennent les choses, si tu n'avais pas prêtté attention à une sorte de claquement incongru entendu en remontant un boitier de culbuteur, tu aurais fini le remontage et serais parti rouler comme ça. Sans doute pas pour très longtemps.
Si j'ai bien tout compris il semblerait qu'une bielle te paraisse différente des autres. J'ai bien l'impression que ton moteur, tout comme le miens, a eu une vie antérieure plutot mouvementée. Vraissemblablement au minimum, casse d'une bielle mais peut être aussi perforation du carter. Moi je contrôlerais qu'il n'y ai pas de trace de soudure dessus ou pire qu'un des trois n'ai pas été remplacé par un de récup et qui bien sur n'est pas apairé aux deux autres.
A mon avis, j'espère que notre grand spécialiste du trois pattes donnera aussi le sien, pour avoir une telle usure des palier centraux il faudrait soit que ce moteur ai parcouru un très important kilométrage, soit qu'il y ai quelque part un problème d'alignement. Un vilebrequin mal rectifié, les paliers extérieurs n'étant plus dans l'axe des deux autres, ou un problème identique au niveau des carters.
Il va te rester à trouver celui qui pourra te faire ce genre de contrôle, à mon avis indispensable avant de songer à quoique ce soit d'autre.
Bonne chance pour la suite mais arrivé à ce point je crois qu'il ne faut surtout pas hésiter à engager les opérations nécessaires voires dispendieuses.

Ça se complique !
Bon courage et be cool

Bonjour à tous,
Bonnes nouvelles :

• les carters sont bien appairés et ne sont pas ressoudés. Une chose est sûr la bécane a du faire pas mal de bornes, le pignon de sortie de boite est bien bien fatigué, il a des ratiches de centenaire.
  Les AAC sont en bon état.

Voici une photo de l'embiellage, les paliers sont quand même bien marqués .
Petite question aux experts Trident :
le vilebrequin doit-il avoir le même numéro frappé que les carters ?
Bon il faut continuer le chemin, je vais faire une bonne métrologie pour vérifier tout ça et après la carte bleue chez LPW et l'embiellage chez le rectifieur.
En tout cas jipé, pour le remontage, j'ai bien noté ta manip. de faire tourner la pompe à huile avec une perceuse, ça permet d'être sur qu'il y a bien de l'huile partout avant que le bouzin démarre.

Cordialement

Neptune06

C'est marrant là sur la photo on dirait un 4 cylindres.

Bonne continuation,une fois remis en état tout ça ton plaisir de rouler sera triple

Salut
Pour le villebrequin les numeros n ont pas besoin de correspondre, fait traiter ton villo apres rectif tu seras tranquille pour longtemps et attention quand la moto ne roule pas pendant un certain temps parce que l huile du reservoir descend dans le bas moteur et quand on redemarre le voyant rouge reste allume donc pas de pression