Les motos anglaises d'avant 1983

ramier08 a écrit : ↑24 mars 2024, 19:55 doc concernant les N° moteurs reçue: Cela concerne les AJS/Matchless de 1950 à 1966 Mono et twin., "Lightweights" et compétition.
Si autorisé sur le forum je peux poster l'ensemble. (bon...., vu que c'est déjà une copie....)

nino a écrit : ↑25 mars 2024, 12:05

ramier08 a écrit : ↑24 mars 2024, 19:55 doc concernant les N° moteurs reçue: Cela concerne les AJS/Matchless de 1950 à 1966 Mono et twin., "Lightweights" et compétition.
Si autorisé sur le forum je peux poster l'ensemble. (bon...., vu que c'est déjà une copie....)

çà nous ferait donc
- pour ton moteur (56/G3LS 32426) => 56
- pour ton cadre (A63551) => 58

ramier08 a écrit : ↑24 mars 2024, 19:55

J'ai trouvé sur une bourse pièces, ce matin, une paire de jantes "40 trous", avec un ensemble de rayons . Annoncés comme pièces de BSA.
Après vérification les cercles de jante vont convenir.
Par contre, je vais avoir des rayons à céder... (je ne pense pas qu'ils conviennent pour la G3Ls) J'ai pris les diamètres et longueurs , si cela peut intéresser qq...... (ils sont coudés)
A tout hasard, quelqu'un aurait il déjà relevé la longueur et le diamètre de ces rayons pour une G3Ls de 56? . Je suppose qu'ils sont droits, vu la sortie des tambours.

Concernant le rayonnage des jantes , y a t'il des difficultés pour passer les rayons ? (vu qu'il faut à priori les passer par l'intérieur tambour)
Je rayonne habituellement mes jantes des enduros années 70/80, et en général je mets 3x2 rayons de chaque coté à 120 degrès . Cela me permet d'approcher le réglage du "saut" et du déport. Ensuite je monte les autres rayons.
Dans le cas de la Matchless, peut on tous les monter au préalable? Les faire glisser vers l'intérieur du tambour pour mettre en place la jante...

elmo a écrit : ↑27 mars 2024, 12:09 Oui, c'est normal qu'il y ait de l'huile dans le carter , elle sert à lubrifier la chaine de transmission primaire. Sans lubrification la chaîne ne durerait pas plus de 1000kms, je pense.

Tu dois faire la vidange du carter avant de l'ouvrir. Pour ça, il doit y avoir un bouchon vissé quelque part sur le carter (souvent c'est sur le carter intérieur. Mets une bassine sous le bouchon, enlève le, l'huile va s'écouler. Il en restera sûrement à l'intérieur du carter donc quand tu vas ouvrir le carter garde la bassine en dessous.

Des fois il y a 2 bouchons dans le carter, le plus bas sert à vidanger et le plus haut sert à faire le niveau d'huile dans ce carter.

alain 41 a écrit : ↑27 mars 2024, 19:42




Pour ton identication, sur les cartes grises, il y uniquement les numéros cadre

alain 41 a écrit : ↑30 mars 2024, 14:23 pas évident de trouver de la doc en Français, mon bouquin ,je l'ai trouvé, au siècle dernier, 1976, chez Russell à Londres
tu peux essayer avec des traducteurs en ligne , mais il faut avoir une bonne connaissance de ton sujet car pour les expressions ou certain mot c'est olé olé

nino a écrit : ↑30 mars 2024, 15:16 ouais, très olé olé, j'arrive à faire 3 pages maxi par soirée pour avoir un résultat potable...
Si tu repères quelques pages qui te paraissent indispensables dans les docs que tu as vues, je peux te les traduire, attention, sans garantie, hein !