Rodage
Sur nos classiques anglaises nous devons souvent "refaire" le
moteur, réalésage, nouveaux pistons, segment ou encore de plus gros travaux.
La question, après un redémarrage historique, est LE RODAGE !!
Là aussi, comme beaucoup de sujets en fait, les opinions varient. J'ai moi
même ce problème en ce moment sur ma T140V donc voilà, dans un premier temps,
quelques avis officiels !
Triumph Owners Handbook d'origine 1979 : In English dans le texte
| Même si les pièces modernes sont usinées avec le plus de
précision possible, les pièces en mouvement doivent s'appareiller. A
basse et constante vitesse ceci prendrai un temps considérable donc la
méthode idéale est d'augmenter progressivement la vitesse et le temps de
travail.
Ces machines roulent à 80 kms/h avec seulement un filet de gaz sur une
route plate sans dommage pour le moteur quand la moto est neuve. Mais
l'utilisation d'une ouverture importante des gaz, même sur les premières
vitesses, autre que pour un temps très court, peut causer des dommages.
Changez de vitesse fréquemment pour que le moteur tourne facilement,
ne montez pas en tour ou ne descendez pas trop bas. L'utilisation de la
boite permet aussi de roder la boite et la transmission.
Il est difficile de fixer un kilométrage précis pour le rodage mais
si celui ci est fait de façon intelligente, il devrait être possible
d'utiliser les performances maximum du moteur après 2500 kms. Même plus
tard quand les performances maximum sont utilisées, c'est une bonne idée
de couper, de temps en temps, les gaz car cela permet d'amener un
surcroît d'huile aux cylindres.
Traduction difficile ! Le webmestre |
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Magazine : Etude des Triumph 500 et 650cc 1954 publié par
Triumph France, 6 Bd Pershing, Paris 17
Toute une époque !! Mais on s'aperçoit que la technique est
la même pour nos classiques modernes !
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