La MARTON de Serge

La base de mon projet est la réalisation d’un café racer sur une base de NORTON Commando. Pour cela je me suis mis à la recherche d’un cadre de Commando. Et bien sur ,rien à l’horizon. Il faut dire que je ne voulais pas rester dans les machines classiques, mais y apporter ma touche personnelle.

J’ai trouvé un moteur de 850 et tout est parti de là.

Ne trouvant pas de cadre de Commando, je me suis rabattu sur un Martin périphérique. Martin + Norton = Marton

N’étant plus dans le classique , j’ai décidé d’adapter du matériel de provenance diverse et bridé.

Le plus dur fut la fixation et l’alignement de l’ensemble moteur –boite dans le cadre par rapport à la roue arrière.

Je décide donc d’utiliser la fixation du bras oscillant comme fixation arrière de l’ensemble moteur boite

et de conserver l’isolastic avant (oscillation verticales par rapport a l’axe arrière très prêt de l’axe du bras oscillant du cadre, donc peu d’influence sur la tension de chaîne secondaire)

 

La fixation supérieure du moteur est conforme à l’origine (adaptée bien sur au cadre)

La roue arrière  (de provenance 4 pattes ) est équipée par goût personnel d’un cerclage BORRANI avec adaptation  du tambour arrière à commande par câble (provenance CB 125). Angle de commande modifié pour commande à câble normes anglaise

 

 

Freinage   à l’avant confié à deux disques de moto moderne pincés par des étriers double pistons répliqua Lookeed avec une poignée  maître cylindre d’origine pour cause de manque de débit avec une de japonaise.

 

Fourche avant de 750 KAWA et roue avant de 500Four  avec cerclage BORRANIet double disque de moderne pincés par des étriers doubles pistons.

 

Carburateur de 40(Mikuni à dépression) 

 

ou SU de 38(Mini AUSTIN) sur pipe d’admission maison.

 

Bache à huile en aluminium , filtre à huile et radiateur d’huile adaptés.
 

Réservoir essence  celui-ci est un réservoir de SUZUKI

dont le fond à été découpé pour le remplacer

 par un fond plat adapté au cadre. 

En attendant d’en faire un en aluminium

 

 

 

Circuit électrique minimaliste (BOYER avec bobine double sortie de Japonaise, Redresseur de même provenance.

Circuit électrique :Au plus simple (négatif au cadre): régulation par diode Zenner, accessoires placés sous la selle (batterie, redresseur, Zenner, radiateur ;)

Allumage BOYER(modif du au négatif au cadre : le fil blanc est relié au cadre, le fil rouge d’alim. du boîtier et de la bobine est un positif après contact°

Important : La diode ZENNER est isolée du cadre car sa fixation est le positif(à l’anglaise)

 

Transmission primaire à courroie

 

et commandes reculées maison.

Commandes à l'Anglaise, frein à gauche.

 

et vitesse à droite

Pipe d’admission : réalisée à partir d’un bloc d’alu pour un passage des gaz de 40 mm.

 
 

Bâti moteur : réalisé a partir du bâti d’origine après suppression de l’isolastic arrière et confection des liaisons avec le cadre (l axe de bras oscillant devient l’axe d’articulation arrière moteur)

 

Bache à huile : réalisée en aluminium de 20/10 à l’encombrement du cadre, avec remplissage déporté pour accessibilité et boîtier reniflard sous la selle(MAL moteur et bâche à huile).

 

 

Modifs cadre : les jonctions des tubes du cadre ont étés manchonnées (25CD4S),le manchon pointé sur chaque tube et les 2 parties soudées au Tig

 

Premiers essais sur route : bonne tenue, rapport final de transmission un poil long mais vu le couple ! !

 

Il me reste les réglages carburateur en fonction du choix (Mikuni ou SU)

 

 
Je vais la peser pour avoir une idée du gain ou pas de poids réalisé.

Si l’on veut parler Euros, au niveau pièces, le prix doit tourner au alentour de 3000 Euros,il est bien entendu que les heures passées à la réalisation ne sont que du plaisir.

Le carter Primaire

 

Voiçi le carter primaire dont les découpes ont été habillées par de la grille d’alu repoussé (achat magasin de bricolage pour 6 ou 7 €) .

Cela évite l’ingestion intempestive de corps étrangers nuisibles à la courroie.

 

Le côté sélecteur

Celui-ci est repliable comme le cale-pied pour permettre le passage du kick.

Après démarrage,un ressort installé dans le sélecteur le re-vérouille en position pour passer les vitesses.

 

Compteur et compte tour politiquement corrects de provenance  M Z

 

La greffe a pris !

 

Dosseret de selle rabaissé (plus pratique pour passer la jambe)

Mousse de selle d’origine Moto Guzzi(merci Jean-Marie) pour supporter les vibrations

Carburateur mikuni pour le confort de réglage.

 

 

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