L'américain Floyd Clymer avait porté son dévolu sur la
marque Indian dès son plus jeune age . Celui ci rêvait de ressusciter la marque
depuis sa fermeture en 1953. Depuis qu'il en était propriétaire, il
était bien décidé à produire de nouveaux modèles. Mais ce n'est pas les
Royal Enfield Indian qui nous intéressent aujourd'hui, se sera l'occasion d'un
autre reportage .
Floyd Clymer fait le tour des popotes en Europe en 1967, pour y rechercher de
nouveaux composants afin de créer une nouvelle gamme Indian. Son périple
le mène chez Léopoldo Tartarini.
Le fils de l'Oncle Sam se met en relation avec P. Mitchell ( exportateur Royal
Enfield et Velocette ) pour la fourniture de moteurs d'Interceptor Series
2. Les machines doivent être assemblées chez Tartarini et vendues sous
appellation de Clymer Indian Enfield. Un contrat sera bien signé , mais
Clymer décède en janvier 1970 à l'age de 74 ans. Cette même année Enfield
cesse toute production. Les moteurs commandés resteront chez Mitchell. Une
dizaine de machines avaient été construites chez Tartarini avant le décès de
Clymer.
 |
Mitchell entre en relation avec les frères Rickman afin de concevoir des
Le freinage provient de chez Lockheed avec l'adoption de deux disques ( av 10" et ar 9"). Les jantes Borrani sont montées sur des moyeux en
magnésium anodisé . |
 |
 |
La conception du cadre nickelé est simplifiée car
l'huile est contenue dans le bloc moteur . Les tubes avant sont écartés pour
faciliter le passage des carters moteur .
Un total de 130 machines seront fabriquées entre 1970
et 72. Le premier modèle porte le n° RE 1001 et le dernier RE1130. Il faut
ajouter à ce chiffre les 7 Prototypes . Aucune source sérieuse apporte le fait
que les moteurs aient été préparés. Les numéro de série des moteurs étaient
complétés par un X ( ex 1B2203 X)
Le prix de vente était de £750 . Les modèles exportés
aux USA et au Canada étaient proposés à 1695 $ avec en option un moteur de
rechange pour 550 $. Malheureusement le succès commercial n'est pas au rendez
vous . Lorsque Elite Motors se chargera de la distribution en réduisant
le prix à £550 , les ventes se mettent à décoller.
L'exemplaire que vous avez sous les yeux est dans sont
état d'origine.
 |
Jetez un coup d’œil sur le circuit électrique. Il a été ramené des USA par son actuel propriétaire. La Rickman Enfield n'a alors que 2400 miles au compteur !
Quelques travaux sont nécessaires pour rouler en toute quiétude. Ainsi
les pneus, la chaine primaire et les carburateurs seront changés.
Normalement, les carburateurs sont affublés de cornets et non de
filtres à air. Il n'y a pas à dire , le moteur de l'Interceptor
series 2 est probablement le plus beau twin de toute l'industrie britannique .
Quand celui ci est monté dans une partie cycle digne de ce nom, cela en fait le
café racer ultime! |
Spécifications techniques
Moteur: 736 cc , 71x 93 mm refroidissement par air
Boite à vitesses Albion : 4 rapports , chaine primaire duplex
Carburateurs : Amal concentric de 30 mm
Allumage : batterie /bobines
Jantes : av WM2 , ar WM3
Pneus : Dunlop TT100 , 4,10 x 18
Réservoir :carburant : 14 litres , huile: 2,5 litres
Poids : 170 kg
Puissance : 56 bhp à 6750 tr/min
Vitesse maxi :190 km/h
Essais dans la presse
Moto Revue N°1958 du 13/12/1969 Royal Enfield 750
Interceptor
Moto Revue N°1970 du 7 /03/1970 Rickman Interceptor
Motocyclisme N°8 du 15/09/1969 Indian Royal Enfield
750
Texte: zesingle , photos:zesingle et Komar
www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur.
|